Железнички Коридор 10 – нови "пут свиле" ка Европи

Си-Си енд Си је прва кинеска компанија која ради на железници, а биће их још, кажу у ЦИП-у који је главни пројектант свих деоница на Коридору 10.

Кинези су заинтресовани за радове на прузи из два разлога – да би се ван Кине обрнуо капитал и добила референца за радове у Европској унији и да би се путни правац од Пирејске луке до Будимпеште што пре завршио јер им је та пруга потребна за транспорт робе.

За неколико недеља почиње и изградња двоколосечне пруге од Београда до Будимпеште за брзине до 200 километара на час.

"Брзина до 200 километара на час оптимална је брзина за Коридор 10 за превоз робе. То би требало да балканске државе усвоје као стандард, а да Европска унија помогне кредитима", каже директор ЦИП-а Милутин Игњатовић. 

Кинези су донели доста новина у пројектовању и изградњи. Процедуре које су некада трајале годинама они своде на неколико месеци. Време се штеди и на пројектовању и на извођењу радова јер се њима жури.

Прво велико железничко чвориште Ресник је битно јер се ту рачва Коридор 10 – један крак иде ка Црној гори, а други ка Македнији и Грчкој. Међутим, и приградски железнички саобраћај добиће нови комфор.

"Наравно, реконструкција ће обухватити и станице, дижу се перони на висину од 50 центиметара, такође на две станице Кијево и Ресник реконструисаћемо пероне", каже Владимир Лалић, главни пројектант пруге Ресник–Кијево.

Кинеска улагања у иностранство прошле године достигла су 207 милијарди долара, што је 28 милијарди више од америчких инвестиција.

Кинеска државна компанија "Кем Чајна" купила је за 46 милијарди долара швајцарску "Сингенту", једну од највећих агрохемијских компанија, чиме је стекла једну од водећих улога у светској индустрији хране.

До 31. октобра 2016. године инвеститори из Кине су купили 58 немачких компанија, што је за 19 више него током целе 2015. године. Можда се и овим подацима крије тајна зашто Кинези журе да направе пругу кроз Србију, кажу у ЦИП-у.