Морамо везивати појас у аутобусу, Окановић објаснио ко су "превозници са њиве"

После још једног превртања аутобуса, извесно је да у домаћем аутобуском превозу на међународним линијама не функционише све како треба.

Несрећа код Лесковца је још једна у последњих неколико дана, у којима је дошло до превртања путничког аутобуса.

Дамир Окановић из Комитета за безбедност саобраћаја рекао је, гостујући у Јутарњем програму РТС-а, да нема места паници, јер претпоставља да се велики број људи који треба да иду негде аутобусом уплашио, да им није свеједно.

Према његовим речима, аутобус је најбезбедније друмско превозно средство у Србији, најмање шансе да вам се нешто ружно догоди је када седнете у аутобус, много су веће шансе за то када седнете у аутомобил или на мотоцикл.

"Вожња аутобуса је строже уређена него вожња осталих превозних средстава. Саобраћајна полиција редовно контролише услове за возаче, код њих је количина алкохола 00 дозвољена, имају одређено време до када смеју да управљају аутобусом и колико морају да се одморе, све се то строго контролише", истакао је Окановић.

Ко су "превозници са њиве" 

РТС незванично сазнаје да је аутобус са путницима из Грчке кренуо два сата раније, јер је возач пожуриван да што пре крене. Поставља се питање каква је тренутно ситуација у аутобуском превозу и ко су нам превозници. 

Окановић каже да је проблем што су формално сви превозници на истом рангу када испуне услове за лиценцу, они могу да врше превоз, често компаније које немају довољан ниво савесности и професионалности не могу да конкуришу неким јефтинијим превозницима који постижу нижу цену, штедећи на улагањима која се тичу безбедности саобраћаја, на самим возачима и квалитету возила.

"Не постоји црна листа код нас, поготово када је превоз деце у питању", додаје он.

"Имате превозничку компанију која постоји 30, 40 или 50 година која се озбиљно бави безбедношћу саобраћаја, а имате "превознике са њиве", оду људи у Немачку, купе аутобус који је пред отпад, дотерају га са идејом да га возе две-три године, паркирају га на њиви када се појави школа или неки спортски клуб дају понуду која је значајно нижа него код озбиљне компаније и тако функционише", објаснио је на примеру Окановић. 

Немамо "црну листу" за превознике 

Пре осам година имали смо саобраћајну несрећу у којој је било више од 70 повређених, а једна особа је погинула. "Компанија која је вршила превоз је наставила да ради, рекламира се у свим медијима, то је сада угледна компанија, а возач је признао да је возио 20 сати у континуитету", подсетио је Окановић.

Проблем је што немамо тзв. црну листу, да се зна ко је озбиљан превозник, ко је безбедан превозник а ко није, напоменуо је Окановић.

Током једне недеље два пута преврћу се аутобуси пуни путника на међународним линијама.

Окановић каже да то медијски одзвања, много више пажње јавности привлачи, али оно што треба да извучемо као поуку из свега овога је да везујемо појас у аутобусу, то је законска обавеза.

"Људи немају навику, сматрају да им је то непотребно, многи не знају да постоји појас у аутобусу, његова функција је да приликом превртања заштити путника да не дође до излетања из аутобуса", објаснио је он.

Да су били везани, не би било повређених, када долази до превртања, највећи број људи страда зато што или подлете под аутобус или повреде телом неког ко је испод њих, навео је Окановић.

Систем реаговања код масовних несрећа

Окановић је рекао да Србија нема систем реаговања у масовним несрећама, а прве информације о јучерашњој несрећи код Лесковца говоре да реакција није била како треба, ако је било више од 30 повређених, а осам екипа Хитне помоћи, поставља се питање како је могло да се збрине толики број повређених.

"Не желим да замислим како је јуче било лекарима, то је релативно мала болница у Лесковцу, морали су 18 пацијената да збрину у исто време, морамо да размислимо да ли је коначно време да се успостави тај систем", подвукао је Окановић.

Због проблема са малим бројем екипа, треба да се уведе хеликоптерски сервис, односно хеликоптерска служба хитне помоћи, рекао је Окановић и навео да се ово десило између Златибора и Увца, ви бисте ту могли да имате две екипе у року од 25 минута, из Чајетине и из Нове Вароши.

"Важно је да имамо пет хеликоптера у четири центра који ће да се, када дође до несреће са великим бројем повређених, концентришу и повређене транспортују не у локалне болнице него у клиничке центре Београд, Нови Сад, Крагујевац или Ниш", додао је он.

У септембру ђаци крећу на екскурзије, шта треба знати

Говорећи о екскурзијама, Окановић каже да родитељи реагују преко савета родитеља у школи, да изврше утицај на управу, да када се расписује тендер за организацију екскурзије да се захтева да аутобуси буду одређене старости.

Дешава се да неко ко организује екскурзију достави у документацији саобраћајне дозволе за нове аутобусе, а појави се са аутобусом старијим од 20 година, директор школе мора да реагује и да не дозволи да се екскурзија спроводи мимо услова који су у тендеру, напоменуо је он.

Према његовим речима, потребно је да се траже саобраћајне дозволе на увид, битно је да родитељи сарађују јер често родитељи негодују – немојте деци да кварите дан, а саобраћајна полиција је ту због безбедности вашег детета.

"Ако све затаји, ако је пут лош, ако возач има неки проблем, ако је аутобус проблематичан,  појас је оно што вас чува и спасава у случају проблема", закључио је Окановић.