Модернизација пруга у Зрењанину

Генерални директор "Железница Србије" Драгољуб Симоновић рекао је у Зрењанину да ће, по повратку у Београд, први његов задатак бити да се створе услови и обавеза за поштовање реда вожње и најавио да ће затим бити повећана носивост и потпуно промењено стање на пругама зрењанинског чворишта.

На том чворишту је прва парна локомотива кренула још 8. јула 1883. године, односно пре тачно 130 година.

Обилазећи Главну железничку станицу са сарадницима и градоначелником Зрењанина Иваном Бошњаком, Симоновић није подсетио на тај јубилеј, али је рекао да је деведесетих година прошлог века, 16 путничих возова, углавном шинобуса, годишње превозило два милиона путника, а прошле године четири шинобуса свега 73.000 путника.

"Наш највећи проблем је да ли ће воз да крене на време, а осим тачности у поласцима, наша обавеза је да у наредних три до пет година, реконструкцијом пруга, повећамо носивост са 16 на 22 тоне, како би омогућили и бољи и бржи превоз путника, али и робе са банатских поља и другог расутог терета", обећао је Симоновић.

Директор Железница је рекао да ће први воз из кредитног уговора са Русијом српске железнице усмерити у Зрењанин, као доказ добрих намера и тога да "овај регион заслужује више пажње".

Градоначелник Иван Бошњак је рекао да ће локална самоуправа подржати планове за оживљавање банатских пруга, пре свега ради ђака и студената, којима је то најјефтини превоз, док је шефица секције за инфраструктуру у зрењанинском чворишту Милена Бошан оценила да је највећа препрека томе "времешност преосталих шинобуса".

"Железнице Србије" желе да упосле у потпуности домаће ремонтне заводе, али је то за сада немогуће, рекао је Симоновић.

Директор Железница је приликом посете зрењанинском Шинвозу, који се бави ремонтом возова, рекао да та фабрика ради са 30 одсто капацитета, што говори да криза и даље траје, и да та фабрика, као и други ремонтери, зависи од железнице.

Саветник генералног директора Шинвоза Драган Јевтовић навео је да та фабрика тренутно упошљава око 250 радника и да се највише ради за потребе "Железница Србије", а да је реч о систему који може да одговори на све захтеве које би пред њега поставиле Железнице.