Због чега 5Г мрежа угрожава слетање појединих авиона

Петар Војиновић, оснивач портала Танго сикс, истиче да у авиону постоји један инструмент који приликом слетања мери радарску висину, да ради на одређеним фреквенцијама и да је спојен са другим системима који се користе када је смањена видљивост.

Објаснио је да је фреквенција на којој тај инструмент ради у горњем делу спектра 5Г мобилног интернета.

"Иако су и авио-компаније, то јест струковна техничко-инжењерска удружења и америчко тело за телекомуникације, много пре овога дефинисали да ће заправо ваздухопловство добити, због приближавања 5Г фреквенцији тог једног инструмената, један безбедносни бафер од неколико стотина мегахерца и то је требало да прође како је било планирано", казао је Војиновић.

Међутим, како је објаснио Војиновић, када је почело укључивање 5Г мреже, два телекомуникациона оператера су добила аукцију за 5Г и сад укључују своје базне станице, од којих су неке у близини аеродрома.

"Они су рекли, раније смо се договорили, ви сте рекли да је то безбедно, али у тренутку када је долазило до тог датума, сад већ имамо треће одлагање, америчке регулаторне власти су рекле, добро, али ми ипак нисмо направили велико истраживање да заправо будемо апсолутно сигурни да се то неће негативно практично одразити", навео је Војиновић.

У Европској унији је 5Г сигнал на нижим фреквенцијама 

Додао је да је 5Г већ у комерцијалној употреби у скоро 40 земаља.

"У Европској унији он игром случаја ради на мало мањим фреквенцијама од оних у Америци. Због разних техничких разлога оне су мало веће и приближавају се тој фреквенцији на којој ради тај инструмент. У тренутку када се приближавају, ипак су добили неки бафер, тако да се ово прелило у причу да ваздухопловна регулаторна тела нису била сигурна да је све апсолутно безбедно", објаснио је Војиновић.

Навео је да проблем неће утицати на већину "Ербасових" и "Боингових" авиона, већ на неке новије моделе који у том делу имају израженији утицај електронике.

"Онда су авио-компаније рекле, па добро, нама сада треба апсолутна сигурност", каже Војиновић, додајући да оне не желе да имају авионе на аеродромима у чијој су близини базне станице, што може да изазове проблеме у планирању летова.

Нагласио је да авио-компаније упућују америчке регулаторе на примере Европске уније и појединих азијских земаља где је 5Г постављен на ниже фреквенције.

Војиновић је рекао да је постигнут компромис и да је 40 највећих аеродрома добило одобрење да оператори не укључе базне станице у близини аеродрома.

"Поента је да би ваздухопловне власти требало да направе једно коначно истраживање које ће апсолутно да гарантује, јер је та индустрија доказано најбезбеднија индустрија превоза људи на планети зато што унапред очекује опасности које зна да неће да се догоде, али у својим правилима и регулативама додатно уграђује тај ниво безбедности", рекао је Војиновић.

Нагласио је да су се слични проблеми дешавали и при увођењу мобилне телефоније деведесетих година и да су телефони који нису били у режиму летења авионом имали појачану енергију и да је то утицало на жице које пролазе кроз труп авиона, али да се тај проблем решио додатном изолацијом жица и забраном коришћења мобилног телефона током лета.

Војиновић је рекао да се у Србији неће догодити слични проблеми, пошто ће, према конкурсу за 5Г мрежу, фреквенције бити много мање и да неће ометати фреквенцију инструмента који се налази у авиону.