Возачи обожавају Немачку јер нема ограничења брзине, али можда ће томе доћи крај

Питање је Немцима важно, и осетљиво, а партијска сцена подељена. Све странке у изборним програмима заузимају став, и ту нема изненађења. Демохришћани, Алтернатива за Немачку и либерали су против општег ограничења брзине на ауто-путу, док су социјалдемократе, зелени и Левица за ограничења – додуше, уз различиту границу.

Kако Немачку кроз месец дана чекају неизвесни избори и, вероватно, компликовани коалициони преговори, о овом питању би наново могло да се расправља.

Мало заштите климе

Један од аргумената је заштита климе, јер се током спорије вожње не троши само мање горива, већ се производи и мање угљен-диоксида. Међутим, како наглашавају противници ограничења брзине, не ради се о великим уштедама.

Према прорачунима Савезне агенције за животну средину, ограничењем брзине на највише 130 километара на сат би се уштедело 1,9 милиона тона CO2 - тек делић када се зна да је прошле године транспорт произвео 146 милиона тона угљен-диоксида.

Чак и ако ове количине нису довољне за решавање климатске кризе, Миријам Дрос из Савезне агенције за животну средину заговара ограничење брзине. „Након одлуке Савезног уставног суда о заштити климе, емисије се сада морају смањити чак и брже него што се на почетку мислило", каже она. „Ограничење брзине би у доброј мери могло да допринесе јер би деловало одмах."

Чист ваздух и мање буке у градовима

Што се тиче саобраћаја у градским подручјима, још није јасно колико би смањење брзине са 50 на 30 километара на сат могло утицати на климу. Много зависи од чињенице колико често аутомобили морају кочити и стартовати, каже Дрос.

Међутим, постоје јасни показатељи што се тиче чистијег ваздуха. Дрос, позивајући се на студије Савезне агенције, истиче да је према серији трогодишњих мерења у Берлину концентрација фине прашине пала за једну петину, а концентрација азотног оксида за трећину.

Осим тога, како каже, у градовима би било мање буке. Брзина од 30 км на сат доводи до смањења нивоа звука за три децибела, каже Дрос. "То одговара перцепцији као када би се само половина аутомобила возила друмом." Опет би се нормалном јачином гласа могли водити свакодневни разговори. Такођер, каже наша саговорница, то би имало социјални ефекат: особе са ниским примањима често живе на прометним улицама и пате због буке.

Kандидат демохришћана за позицију канцелара Армин Лашет сматра да са повећањем броја електричних аутомобила на путевима расправа о смањењу буке и емисије угљен-диоксида више неће бити потребна. Он сматра да је тренутна дебата "бесмислена".

Мање тешких саобраћајних несрећа?

Други аргумент је сигурност. То је и један од разлога зашто се кандидаткиња Зелених за канцеларску функцију Аналена Бербок залаже за ограничење брзине.

Немачко удружење аутомобилске индустрије не верује да би то значило мање несрећа. У једној актуелној студији се истиче: "Ауто-путеви у Немачкој нису само најсигурнији путеви у земљи. Они чак из године у годину постају све сигурнији. Од 2000. до 2020. године, број саобраћајних несрећа са смртним исходом на аутопутевима опао је за готово две трећине."

Ово удружење то приписује побољшаним системима асистенције за возаче. Ограничење брзине, кажу, довело би до већег стреса и фрустрације.

Заговорници смањења брзине сматрају да би, уколико би сви возили максимално 130 на сат, интензитет саобраћаја могао бити складнији, а ризик од несрећа мањи. Немачко веће за сигурност друмског саобраћаја се убраја међу њих.

Члан тог већа је и Kристофер Шперинг, хирург-трауматолог на Универзитетско-медицинском центру Гетингена: "Шанса за преживљавање знатно је већа при мањој брзини током судара него при врло великој брзини."

Магазин Шпигел је израчунао да би ограничење брзине могло да спречи око 140 смртних случајева годишње. Kако је у 2017. години било 409 смртних случајева, то је више од трећине.

Но, колико би конкретно било мање несрећа, тешко је рећи. У тој статистици многи други фактори играју важну улогу, од интензитета саобраћаја до временских услова, због чега и удружење аутомобилске индустрије подржава ограничења брзине помоћу дигиталних саобраћајних знакова, у зависности од ситуације на путу.

Већина Немаца за ограничење брзине

Немачка је једина држава у ЕУ која има деонице ауто-пута без ограничења брзине. На 70 одсто саобраћајних траса у земљи није трајно ограничена брзина вожње. Неки се не желе одрећи слободе која им омогућава брзу вожњу.

Но, ствари су се полако мењале и данас већина Немаца на то гледа другачије, као што је прошле године показало истраживање: 59 посто испитаника било је за ограничење брзине на 130 на сат.

Прошле године није успео покушај Зелених да уведе ограничење – социјалдемократе су гласале против како би задржале мир у владајућој коалицији са демохришћанима. Данас су и они за 130 на сат.

Додуше, кандидат СПД Олаф Шолц стриктно одбија да се у градовима вози само 30 на сат, што траже Зелени и Левица. Возачи у Немачкој ће вероватно сведочити бурним расправама о овој теми након избора.