Боингов "737 макс" поново може на европско небо, али жели ли ико њиме да лети

"Боингов" проблематични "737 макс" може да се врати и на небо изнад Европе. Европска агенција за безбедност ваздушног саобраћаја (ЕАСА) са седиштем у Келну, у среду је дала зелено светло за нови почетак.

Барем теоретски је његова употреба могућа, јер заправо ниједна авио-компанија није нарочито заинтересована да врати некад најпродаванији "Боингов" авион.

Ниједној компанији тренутно нису потребни додатни капацитети – паркирање авиона постало је једнако уобичајено, као и одлагање испорука или чак отказивање наруџбина.

Пандемија тешко погађа комплетан ваздушни саобраћај, а нарочито "Боинг". Само 2020. године отказана је 641 наруџбина модела "737 макс", остала 523 авиона "Боинг" је сам повукао јер је њихова употреба била проблематична.

Тако преостају још тачно 3.333 наруџбине за авионе "737 макс" који би наредних година требало да буду испоручени. Исто тако, суморне су и бројке које је "Боинг" објавио у среду: књиге за прошлу пословну годину бележе минус од 11,9 милијарди долара.

Две година посла за нову дозволу

Сједињене Америчке Државе, Канада и Бразил отвориле су пут за повратак тог "Боинговог" модела, након што су службе тих земаља за контролу ваздушног саобраћаја крајем 2020. године, први пут након марта 2019, одобриле његову употребу. Толико је "Боингу" било потребно да редизајнира софтвер, а службама да га помно тестирају.

Спорни модел је био одговоран за два пада авиона, 2018. и 2019. године, када је погинуло 346 људи.

Док друга важна тржишта, попут Кине и Индије, још увек на земљи држе авионе "737 макс", Европска агенција за безбедност ваздушног саобраћаја (ЕАСА), последњих је дана кренула у офанзиву како би објаснила своју одлуку о поновном одобрењу.

"Макс ће поново бити пуштен у промет у Европи", рекао је извршни директор ЕАСА Патрик Ки у понедељак на састанку са одбором за саобраћај у Европском парламенту.

Тим од двадесет стручњака ЕАСА две године је радио на поновном одобравању употребе тог авиона.

"Како би поново могао да лети, авион је морао да испуни одређене услове. Тражили смо ажурирање софтвера, постављање одређених каблова и неке друге ствари које смо приметили током рада на издавању цертификата. Такође ће и пилотима бити потребне додатне обуке", рекао је Ки.

Четири услова

Шеф агенције ЕАСА навео је четири услова који морају да буде испуњени, пре него што се поново одобри употреба "Боинговог" некада најпродаванијег модела: да се у потпуности утврди разлог обе несреће, да се отклоне проблеми у систему који су до пада довели, пре свега када је реч о аутоматском систему за регулацију лета (МЦАС). ЕАСА такође инсистира и на тестирању појединих компонената које Европљани сматрају кључним за безбедност.

Код првобитног издавања дозволе за употребу "737 Макса", ЕАСА то није сама испитивала, већ је имала подређену улогу у односу на америчку Савезну управу за цивилно ваздухопловство (ФАА). ЕАСА нарочито инсистира на томе да пилоти добију праву обуку за коришћење "макса".

"Сада смо дошли до фазе када смо уверени да су та четири услова испуњена и зато дозвољавамо да се авион врати у саобраћај", објаснио је Патрик Ки.

Нови облик сарадње

Криза са "Боинговим" авионом "737 макс" довела је до великих промена у процесима који су деценијама били уобичајена пракса: до сада су скоро све националне службе за безбедност ваздушног саобраћаја готово аутоматски преузимале налоге и одобрења од ФАА. Након последњих дешавања то више није одрживо.

"Морамо више да радимо на томе да дефинишемо нашу сарадњу са ФАА и да размотримо како би могли да се допуњавамо, након што је постало очигледно да са овим моделом није све функционисало како треба", нагласио је недавно шеф ЕАСА у разговору са новинарима.

Истиче да су код поновног одобравања "макса" имали потпуну транспарентност са "Боингом" и ФАА.

"То не значи да смо увек били на истој линији и да смо се увек слагали, али смо веома добро сарађивали", наглашава Ки.

ЕАСА је сада уверена да ће "737 макс" бити у потпуности безбедан авион, након што је измењено оно што је тражено.

"Макс смо тестирали и без МЦАС и авион би био безбедан чак и без коришћења тог система", тврди Ки.

Директор ЕАСА има и добре вести за авио-компанију "Рајанер" која, као главни купац, још чека на испоруку 210 авиона "боинг 737 макс-200", а која је у децембру наручила још 75 авиона тог типа.

Путници уздржани

"Ових дана ћемо покренути и поступак за одобравање "максове" верзије 200 и полазимо од тога да ће то бити завршено следеће седмице, тако да ће тај авион моћи да полети на лето", каже Ки.

Док нискобуџетна авио-компанија "Рајанер" међу првима рачуна с повратком путника, друге европске компаније су мање одушевљене. Међу њима је и немачка авио-компанија "Туифлај", која је прве од 25 наручених авиона требало да добије у марту 2019. године, управо на дан када је уведена забрана коришћења.

"Тренутно је потпуно нејасно када ће наши авиони полетети из Немачке. Тренутно имамо веома мало летова", каже портпарол Аге Динхаупт.

Немачко-турска авио-компанија "Сан експрес" наручила је 42 "макса", који ће, како сада ствари стоје, бити испоручени између краја 2021. и 2028/29. године. Многи путници, показују анкете, још нису сигурни када је реч о уласку у "737 макс".

Све компаније које поново користе авионе тог типа нуде бесплатну промену резервације, уколико путници радије желе да лете неким другим типом авиона. Од повратка авиона "737 макс" у употребу, ту опцију међутим мало ко користи у САД и Канади.

Стручњаци за безбедност ваздушног саобраћаја полазе од тога да ће већина људи ускоро заборавити на проблеме којих је били са "максом", чим се он покаже као солидна машина - какви су били и ранији "Боингови" модели "737", од када је "Луфтханза" премијерно почела да их користи у фебруару 1968. године.