Летећи таксији за Експо 2027 - између футуризма "Петог елемента“, безбедности и чартер реалности

Петар Војиновић наводи да би потписивањем овог уговора на небу Србије, на Експу 2027. у Београду, могли да се виде показни летови.

"Експо је футуристички догађај. Представља нове технологије као и, под наводницима, летеће таксије који представљају врхунац развоја технологија нових концепата и једноставно новог приступа летењу", наводи Војиновић.

Ипак, истиче да те летелице за годину или две највероватније неће моћи да се користе као таксији али да ће имати своје одређене специфичне примене.

"Конкретно прва примена ће се догодитети у Емиратима. У Дубаију је почела изградња специфичних вертипорта који су већ изграђени на највећем аеродрому у том граду и повезиваће одређене делове града", објаснио је Војиновић. 

"Србија је веома интересантна јер је урадила доста ствари да све припреми. Пре свега да прилагоди регулативу из ЕУ код нас која ће омогућити ову врсту летелица", каже Војиновић.

Без сертификације нема летова

Истакао је да летелице неће моћи да буду сертификоване за комерцијалне летове.

"У Америци је у току сертификација. Дакле потребно је да се ова нова технологија толико безбедно направи да би ваздухопловна регулаторна тела могла да прегледају да ли је довољно безбедно да превози путнике, дакле и сигурно и поуздано", објаснио је Војиновић.  

Наводи да би до сертификације требало да дође до краја ове године у Дубаију.

"Конкурент Арчера, Џоби је већ летела на неколико догађаја на Експоу у Осаки. Они могу да раде демо летове и то ће највероватније да се деси на нашем Експу у Београду", рекао је Војиновић.

Наводи да овакве летелице подсећају на хелихоптере који такође имају комерцијалну употребу али нису још увек оживели због ограниченог броја људи и високе цене услуге.

"У овом случају је дошло до идеје да се направе летелице с другачијим погоном који је базиран на електричним батеријама што смањује тежину летелица и даје јој одређене предности у перформансама али као у било којој летелици компромис између носивости и погона мора да се балансира", објашњава Војиновић.

Ко је оператер, а ко продавац

Како каже, Арчерове летелице имају седиште за пилота и још четири седишта за путнике.

"Те компаније су приватне и саме скупљају милијарде долара капитала и имају већ неке озбиљне потенцијале и опције као што је америчка аеро-компанија која већ има потписане уговоре за будући трансвер путника од аеродрома до одређених локација на ивицама градова", каже Војиновић.

Компанија Арчер наводи да не желе да буду оператери већ продавци ових летелица.

"Тек треба да се докаже да такви пословни ентитети могу да остваре неки приход. У случају Србије имамо Арчерову дефиницију да Влада Србије има опцију куповине флоте од неколико десетина летелица, када оне буду сертификоване", рекао је Војиновић.

Након куповине треба да се реши да ли ће држава да направи неку компанију која ће да их користи као чартер авио-компанија.

"Моја спекулација и највероватнија опција је да се ради превоз између три или четири тачке, ако упоредимо са возовима који повезују Београд, Експо, аеродром, да ово буде нешто упоредиво", каже Војиновић.

Аеродроми Србије ће највероватније да граде вертипорте односно локације за слетање оваквих летелица.

Мање футуризма више реалности на небу изнад Србије

"Из угла ваздухопловне регулације ће се највероватније одобрити да овакве летелице лете по ободним локацијама, а сцене из Петог елемента где летелица има изнад целог града се неће догодити", истакао је Војиновић.

Наводи да оне када се сертификују лете по истим правилима у комерцијалном ваздушном саобраћају као авиону.

"Уколико се заиста убаце у саобраћај неће их бити толико и то неће бити посебан проблем. Важно је да реше електрични погон да те батерије буду безбедне и поновљиве јер електричне батерије нису још увек толико доказане у ваздухопловним операцијама. Дакле, за рецимо две године стижу одговори на сва питања", закључио је Војиновић.