Да ли је одустајање Словеније од националне авио-компаније шанса за "Ер Србију"

Владимир Банић, дописник РТС-а из Љубљане, каже да је у словеначком Делу изашао текст који се заснива на неформалним и незваничним информацијама о томе да је, после дугог испитивања терена и тражења партнера на нивоу ЕУ, Словенија можда преговарала са Србијом о евентуалној сарадњи.

"То је можда начин на који се отвара ова тема. Званичних информација нема, оно што знамо је да је 'Адриа ервејз' носила словеначки развој и туризам. Туристи су већ почели да се враћају, прво Италијани, а после и остали у зависности како буде текла вакцинација", оцењује Банић.

Додаје да је само Љубљана имала милион туриста годишње, аеродром "Брник" је имао велики прилив и сада када "Адриа ервејз" као национални превозник не ради, има тек неколико летова недељно. Аеродром и све оно што га окружује пати зато што нема директног авио-саобраћаја из главног града Словеније.

Банић напомиње да Словенију као малу земљу од два милиона људи окружује неколико великих аеродрома као што су Венеција, Удине, Тревизо, Салцбург, па и Загреб.

"'Адриа' је добро радила и покривала многе линије и интересантно за 'Ер Србију', ако дође до реализације ове приче, је и лет за Приштину. Мање државе и мањи превозници се осипају и уситњавају и остају на милост и немилост лоу кост компанјама. Словенији треба добар национални авио-превозник или компанија која ће имати добру позицију за пословне људе", оцењује Владимир Банић, дописник РТС-а из Љубљане.

Петар Војиновић, уредник портала о ваздухопловству Танго сикс, коментаришући разговор словеначког министра за економски развој и технологију Здравка Почивалшека са директором "Ер Србије" за комерцијалу и стратегију Јиржијем Мареком оцењује да највероватније није реч о куповини "Адрие".

"Ер Србија није у могућности да то уради, јер је добила државну помоћ засновану на ковиду и у тим условима сигурно не стоји опција да може да размишља тако нешто", објашњава Војиновић.

Према његовим речима оно што је "Ер Србија" имала то је програм ЕУ који каже да дестинације које су мало мање опслуживане директним летовима могу бити финансиране у интересу јавности .

"Из угла државе и стриктних правила Европске комисије можда су разговарали управо о томе, да 'Ер Србија' буде проактивна. Овде говоримо искуључиво о комерцијалном делу. 'Ер Србија' сада размишља тржишно, иако имамо националну авио-компанију, у овом бизнису морају да се понашају као капиталисти", наглашава уредник портала о ваздухопловству.

Kомпанија "Рајан ер" најавила је да ће од 3. јула увести нову линију до Беча са аеродрома "Kонстантин Велики" у Нишу.

"Авио-комапније не знају каква ће бити епидемиолошка ситуација и динамика. Они само раде на микро нивоу да прође два до три месеца. 'Рајан ер' је у целој регији објавио неке нове руте, успостављање сезонске базе у Задру, из Бањалуке до Беча. За сада не постоје знаци опоравка авио саобраћаја, то је јако битно да констатујемо", истиче Војиновић.

Додаје да је једино је у Кини у авио-индустрији забележен повратак цифара као што је био 2019. године.

"Све друго је импровизација. Пословних путовања више нема, компаније су потпуно елиминисале издатке за авио-превоз, а сезонска путовања, када авио-компаније праве паре од марта до септембра, зависе од могућности да људи путују. Лоу костери ће увек бити мало агилнији од националних компанија и да тестирају да ли за неке линије постоји интересовање. 'Ер Србија' је најавила појачање линија до Париза, ту су и трансфер путници где има своју мреже", поручује Петар Војиновић.