Пекинг од Београда удаљен 12 и по сати, да ли ће авиони бити пуни?

У петак, 15. септембра, с београдског аеродрома полетеће први авион "Хаинан ерлајнса" преко Прага за Пекинг. Добили су дозволу "право пете слободе".

"Могућност превозника да до крајње дестинације слети на још једну тачку и преузме путнике. Дозвола је издата за летњи ред вожње до 28. октобра. Она подразумева да кинески авио-превозник испуњава све безбедносне стандарде који су у складу са правилником и Законом о ваздушном саобраћају Србије. За зимски период ће морати да има посебну дозволу", каже Мира Чизмаров из Директората цивилног ваздухопловства Србије.

Између Београда и Пекинга саобраћаће "ербасови", два пута недељно – понедељком и петком. Београдски аеродром је спреман, кажу, а за лет за Пекинг тражени су услови врло слични онима које су прошле године већ испунили за лет за Њујорк.

Директор аеродрома "Никола Тесла" Саша Влаисављевић каже да београдски аеродром постаје транзитни центар, односно хаб – не само у овом делу Европе већ и шире.

"Имамо рекордне финансијске резултате у 55. години пословања. Очекујемо 5,5 милиона путника. Ово нам је веома добродошла линија, и за имиџ земље и у комерцијалном смислу", каже Влаисављевић.

"Хаинан ерлајнс" је део конзорцијума који је у трци за концесионо управљање аеродромом "Никола Тесла". Кад је Србија укинула визе за држављане Кине, одустали су од намере за успостављање авио-линије са Хрватском. Међутим, циљ Србије је директна веза с Пекингом о чему се преговара на највишем државном нивоу још од 2013.

Потпредседница Владе и министарка саобраћаја Зорана Михајловић је рекла да група "Хаинан" има 190 авиона и да се води разговор између "Ер Србије" и кинеске компаније о директном лету која не би имао међудестинацију.

"У наредном периоду имаћемо и такву информацију. Мислим да је ово испитивање тржишта, да видимо како изгледа када имамо Београд–Праг–Пекинг, може ли се авион напунити два пута недељно, постоји ли заинтересованост за овај део Европе", каже Михајловићева.

Најкраће путовање између Београда и Пекинга уз међуслетање требало би да траје око 12 сати и 30 минута. До 2000. када је "Јат" имао директну авио-линију путовање је трајало осам до девет сати, а путника је, кажу, било више него довољно да се напуне два авиона седмично.