Зашто касни полазак швајцарских возова

Док најбржи путнички воз на свету, јапански МАГЛЕВ, обара сопствени рекорд – од 603 километра на сат, Србија ишчекује возове који ће достићи макар 100. Од најтачније железнице у Европи, попут оне у Швајцарској, Србија је далеко.

Касни се и у пуштању швајцарског воза у саобраћај. Процедура за набавку "Штадлерових" возова трајала је четири године – од потписивања уговора о зајму са Европском банком за обнову и развој 2009. до потписивања уговора за испоруку, 2013. У том периоду Србија је плаћала и пенале – пет милиона евра. 

"За споро спровођење тендерске процедуре одговорност треба тражити искључиво код руководства 'Железница Србије' и Владе Србије, који су у периоду 2009–2012. били одговорни за пословање тог предузећа", навело је Министарство грађевинарства.

"Министарства немају стручњаке свих категорија, Министарство саобраћаја нема стручњаке за куповину вагона. Одговорност за набавку вагона сносе пре свега 'Железнице Србије'", рекао је бивши министар саобраћаја Милутин Мркоњић.

Осим кашњења у коришћењу кредита, каснимо и у коришћењу возова. За сада је у Србију стигло 13, од 21 уговорене композиције, али ниједна још не саобраћа. Како РТС сазнаје, проблем је што српска страна није обезбедила услове и простор за сервисирање возова, па тако од произвођача није могла да добије гаранције за њих, па тиме и да их пусти у саобраћај. Поред тога, у појединим станицама које имају високе пероне, улазак и излазак из воза не би био лак.

"У Србији имамо неколико станица са високим перонима у којима се возови неће задржавати да се не би угрозила безбедност путника при уласку и изласку", објашњава саветник министра грађевинарства, инфраструктуре и саобраћаја за железницу Мирољуб Јевтић.

Пуштање у саобраћај укочиле су и кочнице. Било је потребно да се прилагоди систем за кочење, односно систем против исклизнућа возова.

"Око 15. јуна ове године можемо да очекујемо сукцесивно увођење швајцарских возова на пругама Србије. У овом тренутку произвођач 'Штадлер' је обавестио 'Железнице' да ће до 19. маја предати комплетан резултат испитивања, након чега ће у року од неколико дана 'Железнице' издати типску дозволу", рекао је Јевтић.

У једној композицији има 235 места за седење и готово толико за стајање. Воз је под видео-надзором, има џи-пи-ес систем и систем обавештавања путника преко екрана и разгласа, а обезбеђен је улаз за инвалидска колица.

Требало би да се крећу на свим електрифицираним пругама – Барској, од Београда према Суботици, Шиду, Нишу. Могу да се крећу брзином од 160 километара на сат.

Швајцарска брзина на српским пругама, ипак, неће бити могућа. На свега три одсто територије возови се крећу 100 километара на сат, а просечна брзина је двоструко мања.