Tржиште аутомобила излази из кризе

После правог неуспеха последњих пет година, америчка индустрија аутомобила почела је брзи опоравак. Овом опоравку кумовала је и државна интервенција Обамине адмистрације која је само у "Крајслер" уложила више од 30 милијарди долара у последњих пет година.

Тражња расте, кажу продавци у Америци, а главни разлог је цена безнина која вртоглаво пада. Прошле године "Бе-Ем-Ве" је продао прошле године 340.000 возила, а "Мерцедес" 330 хиљада возила. "Лексус" је био трећи са 31.0000 возила. На четвртом месту је "Ауди", а пети је "Кадилак".

"Америчка економија ће наставити да се опоравља. Раст примања ићи ће наруку произвођачима аутомобила. Нови закони и већи порези за богате биће добри да се ојача средња класа која бројчано купује највише аутомобила, а маса нам је увек потребна", каже директор "Форда" Марк Филд.

Друга велика тековина сајма аутомобила у Детроиту су кинески произвођачи аутомобила који су се први пут представли у Америци и најавли скори долазак.

До сада они нису били конкуретни пре свега због технологије. Наиме, седишта су била рађена од сирове коже, пластика је временом добијала ружан мирис, мотори су били стари и много су трошили.

Кинези су за само пет година купили од Европе стотинак фабрика аутомобила. Купили су и "Волво" који ће за цео свет од следеће године бити монтиран у Кини. То су велики помаци, па ће ускоро бити и нижа цена аутомобила премијум класе.

"Нико у Америци неће гледати где је и шта је урађено. Да ли ће некоме сметати да на аутомобилу пише 'мејд ин чајна' - па, никоме то не смета на ајфону или телевизору, што би сметало на аутомобилу?", пита се Елен Маск из компаније "Тесла Моторс".

У Америци се у моду враћају велики аутомобили који се још зову "масл кар" од 500 до 800 коња. Томе треба додати и јефтин бензин, па тако потрошња није више ограничавајући фактор. Тема 2015. године би могла бити брзина и снага.

"Ми дајемо оно што Европа не може. Обнављамо легенде ауто-индустрије. Продаја иде боље што је снага већа. Сви траже поред тога и надоградњу као да су сви тркачи на једну миљу, а не да им ауто служи за вожњу до посла", каже Ел Гарднер из "Крајслера".

И Србија на сајму у Детроиту има своје представнике. На познатом "Мишелином конкурсу" две награде за аутомобиле будућности однели су српски дизајнери Марко Луковић и Петар Вуковић.

Они су направили аутомобиле довољно добре за далеке 2050, 2060. године, а ти аутомобили се једино тешко пробијају код нас.

Држава би могла мало више да се позабави тиме, јер оно што је најбитније на аутомобилу у будућности неће бити погонски склоп већ дизајн, кажу стручњаци.