Руске санкције и аутомобилској индустрији?

У случају санкција аутомобилској индустрији, кинеске фабрике виде своју шансу, а Јапан и Кореја ће у билатрералним договорима покушати да остану на руском тржишту.

Међутим, велики произвођачи за сада немају најава да ће се испоруке Русији обуставити, а "Мерцедес" планира да за четвртину повећа продају комерцијалних возила.

Трећина европског тржишта аутомобила је руско тржиште. Ради се о преко три и по милиона возила, а Русија је просле 2014. године први пут по броју продатих нових аутомобила превазишла Немачку.

Доминантна марка је домаћа "лада" али многи произвођачи попут "Реноа", "Форда", "Мерцедеса", "Фолксвагена", "Шкоде" имају пласман на руско тржиште већи од 100.000 возила годишње.

У овом светлу, санкције аутомобилској индустрији Европе, али и света, јер се у запад рачунају Јапан и Кореја, према предвиђањима стручњака, могле би да без посла директно или посредно оставе око милион и по радника, највише у Шпанији и Француској.

У другом таласу, ако би санкције потрајале, у Немачкој би било угрожено скоро још један милион радних места.

"Карлос Госн" из "Нисан реноа" рекао је да се ситуација компликује јер су у последњих 10 година интезивно продавали и технологију и аутомобиле у Кини.

"Читаве фабрике су сада у кинеским провинцијма и производе јако добре аутомобиле, много јефтније него што ми то радимо. Ти аутоимобили могу бити замена нашим на руском тржишту. Надамо се да ће ипак руска страна одустаити од санкција и да ће сви имати посао као до сада", наводе у "Нисан реноу".

"Мерцедес" је апсолутни рекордер продаје на руском тржишту за комерцијлана возила. Раст је само у прошлој години био преко 40 одсто. Зато су из ове фабрике први поручили да нема санкција Русији. И они се надају да ће се сарадања наставити без проблема

"Дитер Кече" из Мерцедеса верује да је најбољи начин сарадње размена.

"Нама треба гас за производњу, а Русима готови производи. У међувремену ипак смо отворили фабрику у Русији због пореза и царине. Наш производ је 30 одсто јефтнији, а запослили смо 600 радника за почетак", каже Кече.

Највећи произвођачи аутомобила из Немачке контролишу преко 50 посто Руског тржишта путем лиценци или диреткном продајом. Немци сматрају да не треба правити никакаве експерименте са тржиштима, а нарочито не са Руским, које носи трећину свих продатих камиона и аутомобила у Европи.