Летње врућине и пожари на аутомобилима – савети ауто-механичара за безбедну вожњу

Летње врућине и дуга путовања представљају додатно оптерећење за аутомобиле, па се у том периоду чешће дешавају кварови који у појединим случајевима могу да доведу и до пожара. Ипак, како истиче ауто-механичар Ђорђе Шљукић, висока температура није непосредан узрок паљења возила, већ само открива проблеме који већ постоје.

"Радна температура мотора је између 90 и 100 степени, што је свакако много више од спољне температуре. Самом мотору не сметају летње врућине. Проблем настаје када је нешто неисправно. Ако је, на пример, црево за гориво дотрајало, на високим температурама може да попусти, дође до цурења и, не дај Боже, запали возило", објашњава Шљукић.

Према његовим речима, велики број возача прави грешку већ приликом куповине аутомобила.

"Људи често купују аутомобиле који су већи, луксузнији и скупљи за одржавање него што могу да приуште. То су возила са много пређених километара и при крају свог радног века", каже Шљукић.

Упозорава и да се не смеју игнорисати сигналне лампице на инструмент табли.

"Дешава се да после пет-шест сати вожње возачи више размишљају где ће направити паузу него шта показује инструмент табла. Ако се упали лампица за температуру или притисак уља, потребно је одмах стати. Ако се реагује на време, могу да се избегну велики кварови. Када приметите дим, често је већ касно“, истиче Шљукић.

Проблеми са електричним и хибридним возилима

Посебну пажњу, додаје, захтевају електрична и хибридна возила, о чијем одржавању се у Србији још увек недовољно говори.

"Возило има системе самоконтроле, али не могу да открију баш сваки проблем који настане током вожње. Ако се, рецимо, приликом подизања возила ради замене гуме дизалица постави на погрешно место, може да се оштети батерија. То се у први мах не примети, али касније током експлоатације може да доведе до озбиљних проблема", упозорава Шљукић.

Запушен ДПФ филтер може направити проблем

И код дизел аутомобила постоји ризик ако је филтер честица (ДПФ) запушен.

"Када је ДПФ пред крај радног века и превише запушен, компјутер покушава да га очисти тако што подиже температуру издувних гасова. У екстремним случајевима то може да доведе и до паљења возила", објашњава ауто-механичар.

Није проблем плинска боца у возилу

Осврће се и на возила са накнадно уграђеним плинским уређајем, за која влада уверење да су склонија пожарима.

"Плинска боца сама по себи није ризик. Опасност представља нестручно уграђена инсталација. Такође, ако је уграђен плин, не треба возити искључиво на плин. Најмање око 30 одсто вожње требало би да буде на бензин како би и бензинска инсталација остала исправна“, наглашава Шљукић.

Редовно одржавање смањује ризик

Најбоља превенција, истиче, јесте редовно одржавање возила и детаљан преглед пре поласка на пут, који би требало заказати најмање недељу дана раније.

"Редован сервис није само замена уља и филтера. Најважније је да се возило подигне на дизалицу и детаљно прегледају кочиона црева, цурења, електроинсталације и остали склопови. Кочионо црево не пуца само од себе, већ се његово пропадање може уочити на време. И кочионо уље мора редовно да се мења, јер временом упија влагу, што може довести до отказивања кочница приликом дугих спустова“, каже Шљукић.

Возачима саветује да у аутомобилу увек имају и противпожарни апарат.

"Пожар не почиње одмах великим пламеном. Ако се реагује на време, апарат може да спречи да мањи пожар прерасте у потпуно уништење возила“, наводи Шљукић.

Додаје и да интервале замене моторног уља не треба увек посматрати искључиво кроз фабричке препоруке.