Не претрчавати брзу пругу, опасност вреба сваког тренутка

Брза пруга од Београда до Новог Сада све више повезује људе, помаже привредницима, туристички је потенцијал.

Ипак, претходне недеље видели смо да прелажење преко колосека брзе пруге Београд – Нови Сад, где возови иду и 200 километара на сат, може бити опасно по живот.

Оно што су видео-камере забележиле, упозорење је за све. У жељи да "скрати" пут, жена је са једног на други перон одлучила да пређе преко шина. Захваљујући присебности човека на перону, који је пружио руку жени и повукао је на перон, спречена је трагедија. 

Ненад Станисављевић из "Инфраструктуре железнице Србије" рекао је, гостујући у Јутарњем програму РТС-а, да се то догодило на железничком стајалишту Тошин бунар, на територији града Београда, где саобраћа и БГ воз, а карактеристично је да ту саобраћају возови који иду брзином од 200 километара на сат.

"Инфраструктура железнице Србије" апелује да се не прелази пруга где није дозвољено, да се не претрчава на овакав начин, јер се овакве ситуације неретко завршавају трагично.

"То је посебно опасно на пругама за велике брзине, на прузи од Београда до Новог Сада возови саобраћају брзином од 200 километара на сат, а након 1. маја повећали смо број полазака. Број возова који прођу овом пругом током дана је 64, практично опасност је сваког тренутка", рекао је Станисављевић.

"Упозоравамо да се пруга овако не прелази", напомиње Станисављевић и подсећа да на Тошином бунару постоји подземни пролаз испод колосека, којим за само 30–60 секунди може да се пређе с једне стране пруге на другу страну.

"Несхватљиво је да постоји таква журба од пола минута због које човек може да угрози свој живот и да унесрећи људе око себе", каже он.

Према његовим речима, у оваквим ситуацијама осим што човек угрожава себе, угрожава и воз са путницима.

За обичну гарнитуру зауставни пут је око 1.000 метара, возу који иде 200 километара на сат много је дужи зауставни пут – никаква тренутна реакција машиновође, нити железничке композиције, неће помоћи.

"Да није било присебности момака који су помогли жени и извукли је на перон, оваква ситуација би се завршила трагично, воз нема могућности да тренутно укочи или скрене. Тако је на брзој прузи, али и на свим другим пругама", истиче Станисављевић.

Како каже, овде је посебно опасно јер је концепт брзе пруге направљен да воз нигде не стаје, не кочи.

Шта још може да се уради

Станисављевић каже да законска регулатива предвиђа кажњавање особа које на овај начин угрожавају безбедност железничког саобраћаја и казне могу да буду високе, између 100.000 и 200.000 динара, ако се ништа не догоди, уколико не буде већих последица.

"Инфраструктура железнице", у сарадњи са ресорним министарством, покреће активности и процедуре да би се овакве ситуације строжом казненом политиком предупредиле.

"Инфраструктура је са извођачима радова предузела све што је било могуће у складу са концептом пруге великих брзина, постављене су заштитне ограде с једне и друге стране пруге, постоје и видео-камере и оно што је најбитније, изграђено је око 120 нових објеката да се спречи укрштање пута и пруге: подвожњаци, тунели од Београда до Новог Сада", рекао је Станисављевић.

Предузели смо све да до оваквих ситуација не дође, али мере које су предузете не могу да буду довољне ако људи не воде рачуна о себи и свом животу, додао је он.

"Соко" прође у току дана 27 пута на релацији Београд – Нови Сад, остали возови стају у свим станицама", рекао је Станисављевић.