Шта када стигне дојава да се у авиону налази бомба

За мање од недељу дана, на лету "Ер Србије" за Москву било је шест лажних дојава о бомби. Предраг Ђорђевић из Директората цивилног ваздухопловства Републике Србије каже да су дојаве стизале и када је авион био у лету, и док је још био на земљи.

Процедуре су, истиче, исте у оба случаја.

"Било је ситуација када путници нису били укрцани у авион, што је лакше јер се брже завршава преглед", објашњава начелник Одељења за обезбеђивање у ваздухопловству.

Дојаву може да прими било ко – од ваздухопловних субјеката, преко оператора аеродрома, до агента који пружа услуге.

"Постоји тачно дефинисана процедура, контакт телефони, на које су они обавезни да проследе такву информацију", рекао је Ђорђевић у Београдској хроници.

У зависности од ситуације, коју процењује оператер ваздухоплова, одлучује се да ли ће капетану лета, односно посади, бити речено због чега се авион враћа.

"Обучени процењивачи претње ту информацију достављају оперативном центру или контроли летења, која онда обавештава вођу ваздухоплова", наводи Ђорђевић.

Затим, како објашњава, капетан лета путницима каже да из оперативних разлога мора да се врати на аеродром полетања, како би се урадиле додатне провере.

"Није дозвољено да се преносе такве информације, односно да се ради о бомби", истиче Ђорђевић.

Активира се план за ванредне ситуације 

Напомиње да из Београда за Москву тренутно лете две компаније – "Ер Србија" и "Туркиш ерлајнс".

"Ово је релативно неубичајено да оволико дуго трају ове најаве, од прошлог петка када је била прва најава бомби, већ шести пут се дешава за 'Ер Србију'", каже Ђорђевић.

То, наглашава, јесте кризна ситуација.

"Постоји план за ванредне ситуације који се одмах активира, чим се прими најава претње, било да се ради о најави бомбе, отмице ваздухоплова, онда се ради процена. Истог момента се активира план за ванредне ситуације и онда се поступа по плану", објашњава Ђорђевић.

У таквим ситуација формира се и штаб.

"У случају да нисмо физички тог момента присутни у локалном центру, можемо телефонски да обављамо комуникацију. Најбитније је да се уради добра координација свих служби и комуникација између чланова тима", истиче Ђорђевић.

Напомиње да путници треба да буду сигурни да је, када специјализоване службе ураде контрадиверзиони преглед, авион безбедан за лет. 

Према његовим речима, у Србији се примењују стандарди прописани међународним конвенцијама.

Мере које се примењују на аеродромима у Србији су, истиче, исте и одређене су на основу процене ризика, на одговарајућем нивоу.

"Уколико буде било потребе, подићи ћемо их на виши ниво", каже Ђорђевић и поручује да у авио-саобраћају не постоји 100 одсто безбедности.