Окановић: Тужилаштва морају да препознају лош пут као узрок саобраћајке

Управљач пута је тај који не сме дозволити да пут буде небезбедан за саобраћај, зато је одговорност, осим на возачима, и на таквим предузећима, рекао је за Радио Београд 1 Дамир Окановић из Комитета за безбедност саобраћаја.

Окановић подсећа да када је реч о блату и шљунку, постоји генерална регулатива за све да не смеју износити никакве нечистоће на пут, посебно трактори и камиони, који излазе са њива и градилишта, а додатно у периоду када има падавина.

"Од блата се ствара клизав слој на коловозу који је јако опасан, нарочито за двоточкаше. Они који га износе на пут нису свесни какву опасност праве, јер се од тога може погинути или остати инвалид", упозорава Окановић.

Такође, како је све већи број градилишта у нашој земљи, а са великог броја њих се излази директно на улицу, Окановић указује на то да камиони често не прођу кроз законски прописану баријеру која ће скинути са њих блато и грађевински материјал, а на многим местима је уопште и нема.

Дамир Окановић сматра да ту дефинитивно постоји мањак контроле иако имамо разне инспекције и комуналну службу који би требало да се баве тиме, јер, ако дође до незгоде, код нас је увек најлакше свалити одговорност на друге возаче, учеснике у саобраћају, и на то да нису прилагодили брзину. Али неће бити да је баш тако, каже Окановић, важне су и околности.

Обавеза уместо слободне процене возача

Посебан проблем је питање регулисања употребе покривке на камионима који превозе песак или шљунак, јер већина њих није покривена, па се неретко дешава да камен погоди шофершајбну возача који се налази у колони, а тада штета није мања од двеста евра.

Ту су правила мењана, каже Окановић. Раније је возач био у обавези да прекрије расути терет у возилу, а сада закон налаже да то треба да уради само ако тиме може да угрози безбедност саобраћаја. Тако многи возачи камиона процене да не морају да покрију терет, а онда се деси да је њихова процена била погрешна. Зато би у новом закону требало вратити стару одредбу,  ибјашњава Окановић.

Да би препрека на путу била прихваћена у кривичној пракси, потребно је да буде "предвидива или непредвидива", међутим Дамир Окановић сматра да возач није дужан да предвиђа непредвидљииво – нити понашање у саобраћају осталих учесника нити понашање оних који се старају о путу.

Проблем нетачне квалификације прекршаја

Члан 42 Закона о безбедности саобраћаја, на који се полиција најчешће позива приликом писања казнених прекршаја, односи се на неприлагођену брзину условима на путу. Иако тај акт предвиђа око триста прекршаја у вожњи, контрола се своди на десетак, истиче Окановић.

Указује на то да се да на исти члан позива и тужилаштво те врши кривични прогон возача због пропуста који су више на страни путара, па иако постоје случајеви да тужилац неће гонити возача због неприлагођене брзине, та пракса се споро мења.

Чак, до пре десетак година, ако би возач налетео на необележену рупу, полиција би по правилу њему писала пријаву, такође за неприлагођену вожњу условимана путу, али ту су се ствари много поправиле, каже Дамир Окановић. Полиција сада пише пријаву управљачу пута зато што није обележио рупу на коловозу.

Каже да оне нису забрањене, али морају бити обележене на прописан начин, односно не смеју за возача представљати изненадну и непредвидиву препреку. "Зато, ако због наиласка на рупу претрите штету, треба позвати полицију да изврши увиђај, па се са увиђајном документацијом и проценом штете судских вештака и осигуравајућих друштава обатити управљачу пута", објашњава Окановић.

Спори судски поступци

Нажалост, у највећем броју случајева они неће у тзв. мирном поступку да исплате штету, већ остављају могућност да их онај ко је претрпео штету тужи суду, а ту се онда чека.

Управљачи путева злоупотребљавају ту околност, јер многи одустану немајући ни живаца ни времена да воде поступак годинама.

"И ту неће бити постигнут напредак док се нешто системски не промени. Добро је што је полиција почела да подноси прекршајне пријаве против управљача путева, али морамо да се попнемо још за један степеник више, јер се због небезбедних путева, дешавају саобраћајне несреће, па и да неко погине због рупе на коловозу", каже Окановић.

Према његовим речима, Тужилаштва морају да препознају небезбедан пут као узрок саобраћајне незгоде и она су та која морају да врше кривични прогон оних који су надлежни за путеве. "Не зато што се жели да управљачи путева иду у затвор, већ зато да би се успоставила расподела одговорности".

"Оног тренутка када јавна тужилаштва у Србији почну кривично да гоне путаре због саобраћајних незгода које су се десиле због стања пута, тада ће они много више пажње да посвете безбедности путева и имаће додатни мотив да нема рупа на коловозу, леда, блата или шљунка", закључује Дамир Окановић из Комитета за безбедност саобраћаја у разговору за Радио Београд 1.