Сви проблеми изградње Коридора 11

Помоћник министра за друмски саобраћај, путеве и безбедност саобраћаја Саша Стојaновић је рекао да ће пуштање још 63 километра ауто-пута скратити путовање за око сат времена.

Овај део Коридора има три деонице: Обреновац–Уб (26 километара), Уб–Лајковац (12,5 километара) и Лајковац–Љиг (24 километра).

"Свака деоница је била захтевна. Основни уговор који смо потписали са кинеском компанијом 'Шандонг' је подразумевао изградњу деоница Обреновац–Уб и Лајковац–Љиг", рекао је Стојановић.

На први поглед, не изгледа да је та деоница захтевна као што је био ауто-пут кроз Грделицу.

"Иако не делује да постоје проблеми као у Грделици, јер нема клисура и планина, другачији је терен. Постоји друга врста проблема, које није било у Грделици. Током изградње ауто-пута је дошло до промене утицаја подземних вода", рекао је Стојановић додајући да је морала да се ради регулација водотокова.

На деоницама Обреновац–Уб и Лајковац–Љиг, које су градиле кинеске фирме, урађена су 33 објекта – тунел, мостoви, надвожњаци, 11 девијација, стотинак сепаратора који служе за одводњавање, а изграђени су и насипи.

Проблеми са изградњом тунела 

Саша Стојановић истиче да је у тунелу "Бранчић", дугом 950 метара, инсталирана најмодернија опрема и да има систем за управљање саобраћајем у тунелу.

И приликом његове изградње је било проблема – на уласку у тунел је било клизиште.

"Од септембра 2017. до јануара 2018, био је заустављен пробој леве тунелске цеви због померања. То је био један од највећих изазова", рекао је Стојановић.

Инжењери "Енергопројекта" су у консултацији са аустријским консултантима решили тај проблем и почели пробијање десне тунелске цеви. Проблем је био и у самој структури материјала брда кроз који се копао тунел.

Деоница Уб–Лајковац морала да се санира

И деоница Обреновац–Уб и Лајковац–Љиг су биле спремне за отварање крајем прошле године, али проблем је представљала деоница Уб–Лајковац.

Та деоница од 12 километара се градила од 2010. до 2014. године, а када је завршена, утврђено је да мора да се ради њена реконструкција. То је грађане у почетку требало да кошта 10 милиона долара.

"Проблем је био стицај различитих околности и утицаја, било је покушаја политизације са разних страна, што смо ми покушали да избегнемо. Сматрамо да није кривица само на извођачима", рекао је Стојановић.

Извођачи су у првом налету поднели највећи терет јер је њихова уговорна обавеза била да отклоне недостатке.

"Без завршетка санације тог дела нисмо могли суседне деонице да пустимо. Понуда која нам је била достављена за отклањање недостатака је била 10.500.000 долара са ПДВ-ом. Када су отпочели радови од стране нових извођача по пројекту ЦИП-а, констатовано је да је стање много горе од онога што су показивали лабораторијски налази", рекао је Стојановић.

Због пукотина на још неотвореном путу, радила се санација – скидали су се сви нивои коловозне конструкције који нису били задовољавајући. Материјал није могао да се користи, па је, према подацима којим Стојановић располаже, за 30 одсто увећан износ санације.

И петља Лајковац је морала да се санира

Петља Лајковац у том тренутку није била предмет санације.

"Нико о њој није водио рачуна. Када смо хтели да пустимо деонице, мало смо боље погледали, и инжењери су установили да је петља Лајковац у катастрофалном стању", рекао је Стојановић.

"Путеви Србије" су одрадили санацију петље, што је коштало око 350 милиона динара.

"Имате материјалну, кривичну и правну одговорност, шта буде рекла пресуда, Министарство ће испоставити своје регресне захтеве пема онима које суд буде детектовао као одговорне. Наплатили смо банкарске гаранције, јер извођачи нису хтели да поступе по пројекту за извођење, иако им је то обавеза. Након тога, тај износ јетрећина до сада плаћеног износа за санацију", навео је Стојановић.

Критиковао је то што гаранција за ауто-пут износи свега две године, док су и за кућне апарате дуже гаранције.

"По свим правилима струке, свака деоница пре изградње следеће пролази сертификацију квалитета, стручни надзор је прихвата или не. Чињеница је да је неко дао све атесте за материјале, и рекао да је све у реду, а констатовано је да елементи у путу нису на назавиднијем нивоу квалитета који је потребан. Сигурно има још узрока који су допринели да стање буде такво", рекао је Стојановић.

Указује да је непримерено да се толико средстава искористи за 12,5 километара, а да буде лоше урађена.