Удружење лађара: Бродови потонули јер нису безбедни

"Ти бродови су опасни за пловидбу од дана када су направљени. 'Самохотка Београд 10' је настала, као и цела та серија бродова, преуређивањем шлепова полупалубаша. То значи да су направљене од старих објеката којима је палуба издигнута у односу на кобилицу брода и самим тим им је значајно умањена стабилност", наводи се у саопштењу тог удружења.

Удружење је подсетило да није први пут да се догоди несрећа с тим типом брода, наводећи да је пре 15 година на сличан начин потонула иста самохотка, када је живот изгубило троје чланова посаде.

Брод Београд 10 преврнуо се у ноћи између 2. и 3. новембра, када је погинуо машинац Никола Косовац, а капетан Милан Брзаковић се води као нестао.

Председник Удружења професионалних лађара Србије Бранислав Вајда, који је и капетан унутрашње пловидбе, казао је да се пре десетак година сапасавао из олујног ветра на Дунаву код Сурдука из сличне самохотке.

"Тада смо расправљали о безбедносним недостацима тих бродова о којима је знала и фирма 'Иван Милутиновић' и тадашњи 'Југо регистар'. Од тада па до данашњег дана није урађено ништа да се трагедија више не понови. Нити су дата ограничења за количину утоварног терета нити се приступило реконструкцији товарног простора", рекао је Вајда.

Он је питао "како је брод прошао преглед Управе за утврђивање способности бродова за пловидбу и какав је квалитет те службе када се овакав пропуст догоди".

Вајда је оценио да су полиција и рониоци Жандармерије урадили одличан посао у покушају спасавања, али да је изостала адекватна акција Лучке капетаније и Инспекције за безбедност пловидбе, што се видело неколико дана касније приликом потапања брода Београд 2 на сличан начин.

"У Србији само две Лучке капетаније раде 24 часа, и то у Великом Градишту и у Прахову, у Бездану Лучка капетанија од пре месец дана, због недостатка кадра, ради до 22 часа. Не постоји ниједна дежурна служба која би контролисала саобраћај и која служи као центар за ванредне опасности", рекао је Вајда.

Како је навео, место несреће није обезбеђено, јер није постављена баријера за спречавање изливања горива и мазива у Дунав, као ни адекватна сигнализација.

"Није дато обавештење бродарима и бродовима, није обустављена пловидба нити наређена забрана дизања таласа и повлачења воде. Једном речју, није урађено ништа од основних процедура за обезбеђивање места несреће, иако су хитност и брзо реаговање основа за спасавање живота", навео је Вајда.