Објављени аудио-записи комуникације "ми-17" и контроле лета

На 274 стране описан је лет од почетка до пада хеликоптера, комуникација готово свих актера, као и технички подаци и закључци комисија које су се бавиле узроцима несреће.

Осим аудио-записа, објављена је и фото-документција, као и вредности базе облачности за 13. март 2015. године. 

Тонски запис комуникације пилота и контролора лета открива шта се дешавало кобне вечери.

У 21 час и 41 минут, пилот Омер Мехић пита контролу лета да ли има одобрен прилаз Бањичком вису и напомиње да би дошао на Батајнички аеродром, одакле би обавио прелет на Бањички вис.

Контрола лета је на то одговорила да је у реду и да настави ка Београду.

Осамдесет секунди после потврде, контрола лета обавештава посаду о промени плана.

У 21 час и 43 минута контрола лета поручује посади да је прихват бебе, инкубатор и све остало организовано на аеродрому "Никола Тесла".

Пилот Мехић потом тражи инструкцију за слетање на аеродром "Никола Тесла".

У 21 час и 40 минута, контрола лета поручује посади хеликоптера да их санитет и сви остали чекају на излазу Б3.

У прилогу извештаја стручне комисије која се бавила техничким узроцима пада хеликоптера наведено је да је у последња два минута дошло до грешака и неспоразума који су били кључни за крајњи исход лета.

Посада јавља висину од 140 метара мислећи на висину изнад писте, на шта контролор летења не реагује јер очекује да пилот говори о надморској висини, што је стандардна процедура за цивилне ваздухоплове. С обзиром на то да не зна да пилот говори о стварној висини, контрола летења га не упозорава да са те висине и не може да види писту због ниже базе облака.

Контролор и посада немају исти начин размишљања и нису навикнути на заједнички рад. Контролор препоручује да хеликоптер залебди изнад писте, што је за овај тип хеликоптера, без спољне видљивости, немогуће.

У аудио-записима, између осталог чује се пилот Омер Мехић који у 22 часа и 31 минут каже да не види писту, да има проблем и да мора у пењање.

Тада му контрола одговара да је хеликоптер изнад писте и да може да се задржи. Поручује му и да се јави, ако угледа писту. Мехић опет каже да је не види, на шта му контрола одговара да се налази тачно изнад прага 30.

У тим тренуцима, показује извештај, хеликоптер је високо и бочно од писте, иако је посада тражи испод и испред летелице. Стенограм последњу комуникацију бележи у 22 часа 32 минута и 17 секунди.

Синоћ је Министарство објавило и прилоге уз извештаје Комисија које су утврђивале узроке пада хеликоптера.

Стручна комисија за испитивање узрока пада хеликоптера и погибије седам особа, коју је формирао командант Ратног ваздухопловства и противваздухопловне одбране утврдила је да је у последња два минута лета дошло до кључних грешака и неспоразума пилота и контролора лета, који "немају исти начин размишљања и нису навикнути на заједнички рад".

После несреће, изјаве поводом догађаја дали су готово сви у ланцу командовања. Бригадни генерал Предраг Бандић описао је како је до акције спасавања дошло. У извештају пише:

"У 19 часова и 26 минута у телефонском разговору са министром одбране добио сам усмени захтев да размотрим могућност хитног санитетског превожења хеликоптером животно угроженог детета из рејона Ушћа, о чему извештавам команданта Ратног ваздухопловства и противваздушне одбране и добијам сугестију да пажљиво размотримо метеоролошку ситуацију. Информацију о намери министра здравља да присуствује слетању добио сам од њега лично током његовог телефонског позива упућеног мени на службени мобилни телефон", рекао је Бандић, наводи се у извештају. 

Ипак, командат РВ И ПВО, према наводима из извештаја, указује на пропусте у процедури.

"Констатовао сам да се поново издају задаци супротно важећим процедурама и да би било боље да су се преко Кабинета Министарства одбране обратили Генералштабу и да су доставили све расположиве податке јер нас на овај начин доводе у незгодну ситуацију", напомиње командант РВ и ПВО Ранко Живак.

Руководилац дежурног оперативног тима преноси део разговора са бригадним генералом и објашњава како је место слетања одређено, а потом промењено.

"Бандић је објаснио да ће се слетање извршити на хелидром ВМА, а да ће на тој позицији чекати медицинска екипа за прихват детета и да ће вероватно бити присутни министри здравља и одбране. Хитност извршења задатка била је императив. Узето је у обзир да је аеродром "Никола Тесла" опремљен уређајима за прецизно слетање и да би представљао сигурнији избор у датим околностима. Нешто касније бригадни генерал Бандић је потврдио да је одлука била исправна, будући да се метео ситуација на Бањичком вису усложнила и да слетање на тој позицији не би било могуће", навео је руководилац дежурног оперативног тима РВ И ПВО Гордан Павловић.

Војни хеликоптер је пао у Сурчину 13. марта увече, када је погинуло свих седам особа које су се налазиле у летелици: четири војна члана посаде, два здравствена радника и беба којој је требало да буде указана помоћ.

Олупина хеликоптера нађена је у рејону Сурчина готово четири сата од момента нестанка са радара. Комисија је, пише у закључку, успела да потпуно реконструише пад и установљено је да је летелица оштећена тек при паду, а не током лета.
 

Аудио-записе и најновија документа која су објављена можете погледати на сајту Министарства одбране