Kineski automobili osvajaju Italiju – svako osmo novo vozilo stiže iz Kine

U Italiji je od januara do aprila registrovano više od 78.000 automobila proizvedenih u Kini, od ukupno 640.083 nova vozila na italijanskim putevima.

Na prvi pogled, procenat možda ne deluje dramatično, ali brojevi pokazuju drugačije: danas je u Italiji najmanje jedan od osam prodatih automobila kineskog porekla, bilo po brendu, bilo po mestu proizvodnje.

Podaci zasnovani na statistikama organizacije UNRAE (Nacionalno udruženje predstavnika stranih proizvođača automobila u Italiji) uključuju ne samo kineske marke već i modele zapadnih proizvođača koji se sklapaju u kineskim fabrikama.

MG predvodi kineske brendove u Italiji

Među kineskim proizvođačima najveći uspeh beleži MG, koji se već nalazi na 11. mestu po prodaji na italijanskom tržištu. Slede BYD, Leapmotor, kao i dvojac Omoda i Jaecoo.

Trend rasta, primećen još tokom 2025. godine, dodatno je ubrzan u prvom kvartalu 2026, a analitičari procenjuju da je ovo tek početak kineske ekspanzije u Evropi.

Tokom 2026. i 2027. na evropsko tržište stižu i nove marke kao što su Changan, Denza, GWM, iCaura, Lepasa, Xpeng i Zeekr.

Italija je za kineske proizvođače posebno važna zbog velike potražnje za SUV i krosover modelima sa hibridnim i električnim pogonom.

"Nevidljivi" kineski automobili: tesla i dačija proizvedeni u Kini

Fenomen kineskih automobila više se ne odnosi samo na kineske marke.

Sve više evropskih i američkih modela proizvodi se upravo u Kini, a zatim izvozi na evropsko tržište.

Najprodavaniji među tim "nevidljivim" kineskim automobilima jeste "tesla model 3", koji se za evropsko tržište sklapa u gigafabrici u Šangaju. Slede "dačija spring", "mini ejsman", "kupra tavaskan" i "mazda 6e".

Ovi modeli dodaju još oko 5.000 vozila ukupnom bilansu i dodatno potvrđuju rast kineskog uticaja na evropsko tržište.

Leapmotor T03 najprodavaniji kineski model

Kada je reč o pojedinačnim modelima, najprodavaniji kineski automobil u Italiji tokom prva četiri meseca 2026. godine jeste "leapmotor T03". Ovaj mali električni gradski automobil posebno je privukao kupce zahvaljujući povoljnoj ceni i bogatoj opremi.

Iza njega slede MG ZS i MG 3, dok su odmah iza vodećih modela BYD "seal U", BYD "atto 2" i Omoda "5". Kupce ne privlači samo niža cena, već i sve bolji kvalitet enterijera, napredne tehnologije i bogata standardna oprema.

Sa italijanskim brendovima kineskog porekla tržišni udeo raste na 13,8 odsto

Ako se u obračun uključe i modeli koji se delimično sklapaju u Italiji, ali koriste kineske platforme i komponente, poput vozila kompanija DR Automobiles, EMC i Cirelli, ukupan broj postaje još veći.

Više od 60 odsto komponenti tih automobila dolazi iz Kine.

U tom slučaju ukupan broj vozila kineskog porekla prelazi 88.500 jedinica, odnosno 13,8 procenata italijanskog tržišta.

Drugim rečima, skoro svaki sedmi novi automobil prodat u Italiji danas ima kinesko poreklo.

Kriza u Kini podstiče agresivan izvoz u Evropu

Iza snažnog izvoznog prodora krije se ozbiljan problem kineske automobilske industrije. Prema analizama konsultantske kuće "Alih Partners", u Kini posluje više od 140 proizvođača automobila, ali samo mali broj njih ostvaruje održivu proizvodnju i profitabilnost.

Kineske fabrike imaju kapacitet za proizvodnju oko 56 miliona vozila godišnje, ali rade sa iskorišćenošću od svega 50 procenata. Takva prekomerna proizvodnja primorava kompanije da spas traže na stranim tržištima.

Istovremeno traje i oštar rat cenama: u poslednje dve godine cene električnih automobila u Kini pale su za čak 23 procenta. Evropa je zbog toga postala glavni cilj kineskih proizvođača.

Kina postala najveći svetski izvoznik automobila

Tokom 2025. godine Kina je prestigla Japan i postala najveći svetski izvoznik automobila. Izvezeno je više od 7,1 milion vozila, a evropsko tržište postalo je najvažnija destinacija kineskog izvoza.

Velike kineske kompanije paralelno ulažu i u proizvodne pogone širom Evrope.

Nove fabrike već se grade ili su u funkciji u Mađarskoj, Španiji, Poljskoj, Austriji i Turskoj. Cilj je da se smanje logistički troškovi, izbegnu moguće evropske carine i proizvodnja približi krajnjim kupcima.

Italija ostaje bez investicija

Iako kineski automobili beleže snažan rast prodaje u Italiji, nijedan veliki kineski proizvođač zasad nije najavio otvaranje fabrike u toj zemlji. Kompanije prednost daju državama sa nižim troškovima energije, manjom birokratijom i fleksibilnijim tržištem rada.

Tako Mađarska i Srbija postaju sve privlačnije za nove investicije, dok Španija i Nemačka nude razvijeniju industrijsku infrastrukturu. Italija, uprkos velikom tržištu, za sada ostaje po strani u novoj evropskoj industrijskoj geografiji.

Softver postaje glavno oružje kineskih proizvođača

Na sajmu automobila Auto-Kina 2026. u Pekingu jasno je pokazano koliko kineska auto-industrija ubrzano tehnološki napreduje. Savremeni kineski modeli razvijaju se po konceptu software defined vehicle, vozila kojim dominira softver, a ne mehanika.

Više od polovine budžeta za istraživanje i razvoj kineske kompanije ulažu upravo u softverske sisteme i digitalne platforme. Prema podacima Alih Partnersa, čak 80 procenata kineskih proizvođača koristi virtualizaciju i digitalne simulacije tokom razvoja novih modela, dok je taj procenat među evropskim proizvođačima znatno niži.

Takav pristup omogućava brži razvoj, niže troškove i češće lansiranje novih modela.

Italijani sve više veruju kineskim automobilima

Promena nije vidljiva samo u prodajnim rezultatima, već i u stavovima potrošača. Istraživanje kompanije Areté pokazuje da je čak 73 procenta Italijana danas spremno da kupi kineski automobil.

Kupce više ne privlači samo niža cena, već i kvalitet izrade, tehnološka opremljenost i savremeni sistemi pomoći vozaču. Najveće interesovanje vlada za SUV i krosover hibride, dok većina kupaca planira da za novo vozilo izdvoji do 30.000 evra.

Iako deo potrošača i dalje izražava sumnju prema dugoročnoj pouzdanosti i postprodajnim uslugama, percepcija kineskih automobila u Evropi očigledno se ubrzano menja.

Evropska auto-industrija pred velikim izazovom

Uspon kineskih proizvođača više nije prolazni trend, već duboka promena globalnog automobilskog tržišta. Dok evropske kompanije zatvaraju fabrike i smanjuju proizvodnju, kineski proizvođači ubrzano povećavaju tehnološka ulaganja, izvoz i prisustvo na evropskom tržištu.

Italija, koja je već među najotvorenijim evropskim tržištima za kineske automobile, mogla bi u narednim godinama postati jedan od glavnih pokazatelja koliko će duboko ova transformacija promeniti evropsku auto-industriju.