Pad japanskog auto-giganta "Nisana" u Evropi - da li je sledeća najveća britanska fabrika

Pre nekoliko nedelja japanski proizvođač automobila "Nisan" objavio je otpuštanje 900 radnika u Evropi, u sklopu svog velikog plana za konsolidaciju i revitalizaciju pod nazivom "Re: Nisan".

Ovih dana japanski mediji pišu da on, takođe, odustaje od izgradnje nove fabrike delova u Velikoj Britaniji.

Pomenuto otpuštanje deset odsto "Nisanove" radne snage u Evropi uglavnom se odnosi na radnike u kancelarijama i skladištima, pre svega u Španiji i u Skandinaviji.

Kompanija je, međutim, odustala od izgradnje fabrike pogonskih jedinica za električne automobile, koja je trebala da proizvodi do 340.000 komada i za koju je već bila primila subvenciju vlade u Londonu od 12 miliona funti.

Uzrok je prvenstveno drastičan pad prodaje "Nisanovih" električnih automobila u Evropi. U fiskalnoj 2025. model "arija" je zabeležio pad od čak 44 posto. Prodaja nekad popularnog "lifa", doduše u znatnoj meri zbog procepa nastalog pred uvođenje najnovije verzije tog automobila, gotovo u potpunosti je zamrla - samo 87 primeraka je prešlo u ruke evropskih kupaca u prošloj fiskalnoj godini.

Mučna kriza

Korporacija sa sedištem u Jokohami poslednjih godina prolazi kroz ozbiljnu krizu izazvanu padom prodaje u Kini i drugde, te gubljenjem ugleda usled skandala u vezi smene i hapšenja bivšeg generalnog direktora Karlosa Gona.

Kompaniju opterećuju preveliki proizvodni kapaciteti, nekorisni prostor, oprema i ljudstvo. Zbog toga je već donela odluku da širom sveta zatvori čak sedam fabrika za sklapanje čitavih vozila i otpusti 20.000 radnika.

Prve zebnje u britanskim medijima da će se kriza japanske kompanije odraziti na ostrvo su se javile još 2024. nakon što je "Nisan" objavio svoj opšti plan o redukciji radne snage za 9.000 osoba širom sveta - strahovalo se za sudbinu fabrike u Sanderlendu. Ona je najveće postrojenje u sastavu automobilske industrije u Velikoj Britaniji, koje zapošljava 6.000 radnika. Uprkos tome što ima proizvodni kapacitet od 600.000 vozila godišnje, ona je u 2024. sa svojih traka izbacila samo 282.000.

Nešto kasnije, polovinom 2025. u britanskim glasilima pojavila se vest o manjoj redukciji broja zaposlenih u Sanderlendu od oko 250 lica.

Mada je "Nisanov" plan o otpuštanju radne snage u međuvremenu proširen na čak 20.000 ljudi, tokom prošle godine u medijima u Japanu se govorilo isključivo o zatvaranjima fabrika u Aziji, Africi i Latinskoj Americi. 

Da li može biti zatvorena i najveća fabrika automobila u Velikoj Britaniji?

Ipak, prošlog meseca "Nisan" je najavio otpuštanje 900 radnika i u Evropi, što je deset odsto njegove radne snage na Starom kontinentu. 

To rezanje zaobići će Sanderlend, gde će biti izvršena racionalizacija, zaustavljanjem jedne od dve proizvodne linije, ali bez redukcije radne snage.

U vezi sa tim, očekuje se da će "Nisan" ponuditi korišćenje napuštene proivodne linije nekoj drugoj stranoj korporaciji, verovatno kineskoj firmi "Čeri", koja je u naletu i beleži odlične proizvodne rezultate u Ujedinjenom kraljevtsvu.

Moguća je i produkcija automobila za potrebe kineskog proizvođača "Donfeng", kako bi se uposlila neaktivna proizvodna linija.

Ovde treba reći da britanski mediji pišu da je fabrika u Sanderlendu verovatno izbegla seču koju je sprovelo novo rukovodstvo "Nisana" širom sveta zahvaljujući tome što je vlada u Londonu prethodno zadužila tu japansku kompaniju. Za vreme vladavine razbarušenog premijera Borisa Džonsona 2022. dodelila joj je velikodušnu subvenciju od oko 100 miliona funti. Zvanično kao pomoć za postavljanje proizvodnje još jednog električnog modela u Sanderlendu, odnosno, nezvanično, da bi je ubedila da ne napusti Veliku Britaniju nakon njenog izlaska iz EU.

I zaista na samom kraju prošle godine "Nisan" je u Sanderlendu počeo proizvodnju nove verzije električnog automobila "lif", za šta je ukupno bila potrebna investicija od 450 miliona funti.

Problem je, međutim, što odustajanje "Nisana" od izgradnje fabrike pogonske jedinice sada nagoveštava njegovo smanjeno angažovanje na evropskom tržištu u budućnosti, što konačno može da pogodi i 6.000 radnika u Sanderlendu. Pogotovo kada se ima na umu ekonomsko trvenje između Londona i Brisela.

Naime, novi talas anksioznosti u vezi sa Sanderlendom zaplljusnuo je ostvrsku sedmu silu u martu ove godine. Tada je lokalno rukovodstvo "Nisana" u Britaniji, po izveštavanju lista Gardijan,stavilo domaćinima na znanje da će na postrojenje u tom gradu moguće biti stavljen katanac, ako Ujedinjeno kraljevstvo ne bude uključeno u šemu "mejd in Jurop" Evropske unije. Ova šema se nalazi u idejnoj fazi i treba da bude uskoro usvojena.

Ona predviđa subvencije iz Brisela za ubrzanje razvoja električnih vozila proizvedenih u EU i ograničava kupovinu automobila za preduzeća i državne organe zemalja članica samo na one koji su dobitnici tih davanja, odnosno, koji se sklapaju na teritoriji EU. Budući da Ujedinjeno kraljevstvo više nije u EU, zavisno od konkretnog sadržaja koji bude usvojen, fabrike auto industrije na britanskom tlu mogle bi da budu isljučene ne samo iz većih javnih nabavki automobila u EU, već i iz lanca snabdevanja delovima, što bi rad "Nisanovog" postrojenja u Sanderlendu učinilo neisplativim.

Slavna prošlost i nada u bolju budućnost

"Nisan" je vrhunac uspeha u Ujedinjenom kraljevstvu dostigao tokom druge polovine sedamdesetih, kada je pod brendom "dacun", godišnje prodavao i po sto hiljada automobila.

Fabriku u Sanderlendu izgradio je polovinom osamdesetih i u njoj trenutno proizvodi tri modela: "lif", "kaškai" i "džuk".

Kompanija očekuje da će prestruktuiranje uskoro doneti prve veće plodove - u "Nisanu", naime, veruju da će u ovoj fiskalnoj godini uvećati prihode za nešto više od osam odsto, a operativni profit, zahvaljujući velikim rezovima, čak tri puta, te se tako posle tri godine gubitaka vratiti u plus.