Kina dodaje gas – Evropa gubi trku u auto-industriji

Kineski automobil nije jeftin, ali za manje novca pruža više, kažu upućeni. Visoka tehnologija i bogatija standardna oprema aduti su kojima Kina pobeđuje u tehnološkoj trci. Sve češće postaju i vlasnici zapadnih brendova.

"Kineski automobili danas definitivno mogu da ponude već u osnovnim paketima opreme mnogo toga što je možda kod neke tradicionalne konkurencije na spisku doplata, a kada sve to saberete na kraju to ispadne 20 do 30 odsto zapravo jeftinije“, rekao je regionalni menadžer za jugoistočnu Evropu kompanije "Džili" Milan Derbogosijan.

U Kini je zvanično registrovano 109 brendova automobila – na srpskom tržištu ih je 14. Sve više je kineskih automobilskih kompanija koje otvaraju prodajne salone, servise, bezmalo i fabrike u Evropi.

"Jedna od strategija jeste lokalizacija proizvodnje, tako što ćemo otvoriti prvu fabriku u Mađarskoj sledeće godine, ali pre svega da izgradimo mrežu poverenja, kvaliteta i sigurnosti na tržištu kako Evrope tako i na tržištu Srbije i Crne Gore“, kaže direktor "TDV Automotive" Miloš Jevtić.

Derbogosijan napominje da da li će oni preuzeti primat i u kom roku ne može se reći, i ne može se pričati ni o kakvom primatu.

"Možemo reći da će kineski brendovi ući na evropska tržišta mnogo brže nego što su to uradili neki korejski ili japanski brendovi“, istakao je Derbogosijan.

Godišnje, u svetu proda se više od 20 miliona novih vozila iz Kine, dok je udeo uvoznih automobila u toj zemlji, prvi put ove godine pao ispod 50 odsto. Upućeni upozoravaju na ubrzano povećavanje broja azijskih vozila na putevima u Evropi.

“Mislim da će ovo posebno biti ubrzano ukoliko Evropa i Amerika krenu putem bojkota, putem sankcija i izolacije. Plašim se da će ta izolacija više izolovati Evropu nego Kinu i da će samo dodatno usporiti razvoj tehnologija na evropskom nivou“, rekao je profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu Krsto Lipovac.

Lipovac: Evropski proizvođači treba da uče od kineskih

Od početka godine u Srbiji, u ukupnom broju novoregistrovanih putničkih automobila, kineskih je oko hiljadu petsto, što je šest odsto više nego lane. Poznavaoci prilika kažu da je na to uticala strategija poslovanja kineskih kompanija kao i subvencije.

"Otvorili smo preko 60 prodajno servisnih centara, otvorili smo logistički centar u Ljubljani, koji je povezan sa Lukom Kopar, odakle se brodovima snabdevamo delovima iz Kine“, naveo je Derbogosijan.

Lipovac misli da evropski proizvođači treba da uče od kineskih i treba da sarađuju sa kineskim.

Prema njegovim rečima, jedino to može omogućiti jedan stabilan razvoj dobronamernih tehnologija, savremenih koje će omogućiti onaj održivi razvoj čovečanstva.

Od početka godine u svetu je proizvedeno oko 38 miliona putničkih automobila – od čega 60 odsto dolazi iz Azije, dok je iz EU udeo tek oko 16 odsto.