Kako će se kopati beogradski metro – krtice će raditi u tri smene, iz dva pravca i sa velikom posadom

Direktor JKP "Beogradski metro i voz" Andreja Mladenović kaže da su mašine već u fazi fabričkih testiranja i da se njihov transport iz Kine planira u narednim mesecima.

"Mašine su zaista kolosalne – prečnika su deset metara, teške oko 1.500 tona i dugačke oko sto metara. Te mašine su pravljene samo za nas, samo za gradnju beogradskog metroa", navodi Mladenović.

Prema planu, mašine će biti rasklopljene i transportovane brodovima do Evrope, odakle će preko rumunske luke Konstanca i Dunava stići u Srbiju.

"Plan je da budu u Srbiji do kraja septembra. Nadamo se da neće biti problema u transportu. To su uobičajene rute za transport iz Kine – najpre do luke Konstanca, a zatim Dunavom do naše luke", ističe Mladenović.

Po dolasku, mašine će biti prebačene na takozvana lansirna mesta, gde će se sklapati i pripremati za početak radova.

Dve mašine, dva pravca – ubrzanje radova

Kopanje tunela prve linije metroa, u dužini od 11 kilometara, biće podeljeno u dve celine kako bi se ubrzao proces.

"Jedna mašina će ići od Makiša ka Sajmu, a druga od Pančevačkog mosta ka Sajmu. Sa dve mašine značajno ubrzavamo proces kopanja tunela", kaže Mladenović.

Kako objašnjava, prosečna brzina kopanja je oko deset metara dnevno, što znači da je za deonicu između dve stanice potrebno oko tri meseca rada.

"Mašina radi non-stop, ne staje. Zastaje samo na stanicama. Naše rastojanje između stanica je oko kilometar. Mašina prelazi u proseku deset metara dnevno i može se lako izračunati da joj treba između stanica oko tri meseca rada. Na stanicama dolazi do takozvanog prepakivanja mašine – ona tu staje sa radom, priprema se, možda se radi neki servis, ako je to potrebno. To otprilike traje do mesec dana i onda nastavlja sa kopanjem do sledeće stanice", dodaje Mladenović.

Rad u tri smene – oko 140 ljudi dnevno

U procesu rada biće angažovan veliki broj radnika, koji će se smenjivati tokom dana.

"Posada po mašini je između 20 i 30 ljudi, a u tri smene biće angažovano oko 140 ljudi dnevno", navodi direktor "Beogradskog metroa i voza".

Očekuje se i uključivanje domaćih radnika, koji će postepeno preuzimati sve složenije poslove.

"Naši ljudi će se uključiti, ali je potrebna obuka. Mašine će raditi minimum dve godine i uveren sam da će naši ljudi savladati sve što je potrebno da samostalno upravljaju njima", ističe Mladenović.

Tri mašine za prvu liniju, plan i za treću

Pored dve mašine koje stižu iz Kine, planirana je i nabavka treće – koja će ići od Pančevačkog mosta do Mirijeva.

"Na prvoj liniji ćemo imati tri mašine. Planiramo da naručimo i treću ove godine, kako bismo mogli sledeće godine da započnemo i drugu fazu radova", kaže Mladenović.

Dodaje da je plan da se iste mašine kasnije koriste i za izgradnju treće linije metroa.

"Treća linija je, kao i druga, vrlo značajna za ceo koncept metroa. Ona ide od Bežanijske kose sve do Kumodraža i kroz Novi Beograd, onda centar grada – Trg Republike, Vukov spomenik, Crveni krst, pa preko Vračara, Zvezdare, sve do Voždovca i Biokampusa novog koji se trenutno gradi. Sve sa drugom linijom, koja ima 24 kilometra, takođe od Bežanijske kose do Mirijeva gde se nalazi sa prvom linijom", poručuje Mladenović.

"Metro će promeniti život u Beogradu"

Naglašava da je izgradnja metroa jedan od najsloženijih infrastrukturnih projekata u Srbiji i da će imati veliki uticaj na razvoj grada i privrede.

"Metro sistem će izmeniti život u ovom gradu. To je nešto što se pokazalo u svim velikim gradovima u svetu", ističe Mladenović.

Dodaje da će projekat pokrenuti i domaću privredu i angažovati veliki broj inženjera i kompanija.

"To je složen sistem, jedan od najsloženijih koje smo ikada gradili u ovoj zemlji, ali će dati snažan zamajac našoj privredi u narednom periodu", zaključuje Mladenović.