Počinje istorijska sezona Formule 1: nova pravila, mnogo favorita i rat koji može sve da promeni

Kada se ovog vikenda ugase svetla na startu u Melburnu i počne trka za Veliku nagradu Australije, Formula 1 će i zvanično zakoračiti u novu eru. Bolidi su uži i kompaktniji, tehnološki napredniji i u većoj meri oslonjeni na električnu energiju, što predstavlja najveći iskorak do sada.

Titulu brani Britanac Lando Noris, koji je u dramatičnom finalu prošle sezone potvrdio šampionski status. Pred njim i njegovim Meklarenom je težak zadatak - odbrana titula, kako u konkurenciji vozača, tako i u šampionatu konstruktora.

Najozbiljniji izazivač i ove godine očekuje se da bude Red Bul, predvođen Maksom Ferstapenom. Ipak, u Mercedesu i Ferariju u novu sezonu ulaze sa mnogo više optimizma, svesni da velike tehničke promene često najviše idu u korist upravo izazivačima.

Nova staza je u Madridu umesto legendarne Imole, koja je izbačena iz kalendara, a biće voženo i šest sprint trka (subotnje trke sa malim brojem krugova).

Ovako veliki broj noviteta Formula 1 nije videla godinama. Novi timovi, nova lica, nova pravila i nove staze, ali i ratni sukob koji može sve da poremeti.

Pravila, pravila, neka "glupa" pravila...

Za razliku od mnogih prethodnih sezona, nova pravila u Formuli 1 ne bi trebalo da "uguše" uzbuđenje ni kod navijača ni kod samih vozača. Naprotiv - cilj je da trke budu dinamičnije, sa više borbe na stazi i većim brojem preticanja, iako niko i dalje ne zna kako će se timovi snaći sa novim pravilnikom.

Novi bolidi su lakši. Minimalna težina iznosi 768 kilograma, što je oko 30 kilograma manje nego ranije. Manja masa omogućiće agilnije bolide, dinamičnije duele na stazi, više preticanja, a u prvi plan istaći će u velikoj meri prave veštine vozača - detalj koji je nedostajao prethodnih godina.

Bolidima će biti lakše da prate jedni druge kroz krivine, što je godinama bio jedan od glavnih problema u Formuli 1. Samo najhrabriji su se usuđivali da pretiču u krivinama.

Sve ovo bi trebalo da poveća broj prilika za preticanje i omogući bliže borbe točak uz točak.

Velike promene stigle su i kada je reč o motorima. Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog sada je gotovo izjednačena, što značajno povećava ulogu električne energije u performansama bolida.

Jedna od najvidljivijih novina je i ukidanje dosadašnjeg DRS sistema (sistem za pomoć pri preticanju). Umesto njega uvodi se sistem Overtake, koji vozačima omogućava kratkotrajni dodatni nalet snage elektromotora u određenim delovima staze. Pritiskom na dugme na volanu, vozač dobija trenutni porast snage - idealan trenutak za napad i preticanje ili odbranu pozicije. Gotovo kao na video-igri.

Drive to survive - Netfliksova uvertira nove sezone

Osma sezona popularne serije koja otkriva šta se zaista dešava iza kulisa Formule 1 emituje se na platformi Netfliks u više od 190 država, među kojima je i Srbija, i služi kao idealna uvertira pred početak nove sezone šampionata.

Kroz deset epizoda, gledaoci će imati priliku da čuju ono što na Internetu ne mogu - od priča o novoj generaciji vozača, o čemu govori i epizoda pod nazivom Novi klinci na stazi, do brojnih tenzija, sukoba i rivalstava koja se razvijaju unutar timova.

Težak izazov za Norisa, hoće li taj Ferari konačno...

Britanac Lando Noris prošle godine je prvi put u karijeri osvojio titulu šampiona Formule 1 u bolidu Meklarena. Do krune je stigao posle dramatične završnice sezone, sa svega dva boda više od Maksa Ferstapena, dok je treće mesto u generalnom plasmanu zauzeo njegov timski kolega Oskar Pjastri.

Upravo se ova trojica i ove godine izdvajaju kao glavni kandidati za šampionsku titulu. Ipak, velike izmene u tehničkim pravilima mogle bi dodatno da izjednače vozače i približe ostale timove vrhu, što novu sezonu čini nepredvidivom.

U ekipi Red Bula, uz Ferstapena naći će se i mladi Isak Hađar, koji je prošle godine imao solidnu debitantsku sezonu. Pred njim je, međutim, jedan od najtežih zadataka u Formuli 1 - biti timski kolega Ferstapenu. Mnogi upravo tu ulogu smatraju jednom od najzahtevnijih u svetu formule zbog karaktera Holanđanina.

U Ferariju u novu sezonu ulaze sa velikim ambicijama. Prošle godine u Maranelo je stigao sedmostruki šampion Luis Hamilton, ali Britanac nije imao sezonu kakvu je očekivao. Ni predsezonska testiranja u Bahreinu nisu donela mnogo optimizma, ali malo ko u Formuli 1 sumnja da Hamilton i dalje poseduje magiju koja može da preokrene situaciju. Njegov timski kolega Šarl Lekler već je jedan od veterana u italijanskom timu, a svaka nova sezona deluje kao poslednja prilika da svoj nesporni talenat konačno pretvori u šampionsku titulu. Posle razočaravajuće prethodne godine, u Ferariju najavljuju mnogo konkurentniji bolid za 2026, od kojeg, kako kažu vozači, ne znaju šta da očekuju.

Među glavnim favoritima je i Mercedes. Mnogi kažu - favoriti iz senke. Mladi 20-godišnji Andrea Kimi Antoneli ulazi u svoju drugu sezonu u bolidu nemačkog tima, nakon što je već prošle godine pokazao da ga čeka blistava budućnost. Ovoga puta, očekivanja su znatno veća. Sa druge strane garaže nalazi se Džordž Rasel, vozač koji redovno pokazuje vrhunski kvalitet, ali još uvek traži kontinuitet koji bi ga ozbiljno uveo u borbu za titulu. Pojedini analitičari veruju da bi upravo ova sezona mogla da označi povratak Mercedesa u sam vrh, uz tvrdnje da na testiranjima tim nije otkrio svoj puni potencijal.

Ostatak sveta

Alpin ulazi u šampionat sa ambicijom da predvodi "ostatak sveta". Francuski tim oslanja se na iskustvo Pjera Gaslija i talenat Franka Kolapinta, sa jasnim ciljem - da redovno osvaja bodove i iskoristi svaku priliku da se domogne podijuma.

Razvojni tim Red Bula, Rejsung Buls, ove sezone predvode Lijam Loson i mladi Britanac debitant Arvid Lindbald. Loson prošle godine nije uspeo da se izbori kao Ferstapenov kolega, ali sada ima priliku da preuzme lidersku ulogu i dokaže da još uvek pripada najvišem nivou.

Američki Has mnogo očekuje od mladog Olivera Bermana, jednog od najvećih talenata trenutno. Mnogi ga već vide kao budućeg vozača Ferarija. Uz njega je iskusni Esteban Okon, vozač koji je kroz karijeru više puta pokazao da ume da iznenadi i iskoristi priliku za podijum, pa čak i pobedu.

Aston Martin je u svoje redove doveo je jedno od najvećih imena u istoriji sporta - legendarnog konstruktora Adrijana Njuija. Njegov uticaj mogao bi da promeni budućnost tima, ali rezultati se verovatno neće pojaviti preko noći. Štaviše, loše je počelo i pitanje je hoće li Aston Martin izdržati prvu trku, jer se bolid toliko trese da su lekari iz predostrožnosti vozačima preporučili da odvoze najviše 25 krugova. U garaži su Fernando Alonso i Lens Strol, koji posle razočaravajuće prošle sezone traže povratak u borbu za vrh.

Među timovima koji bi mogli da iznenade nalazi se i Vilijams. Predvodi ga Karlos Sajnc, uz već iskusnog Aleksandera Albona. Brzina nije sporna - pitanje je samo koliko će uspeti da održe konstantnost tokom duge i zahtevne sezone.

Novo veliko tržište i pojava Kadilaka

Ovogodišnji šampionat biće poseban i po tome što se broj timova proširio - u Formulu 1 prvi put ulaze dva nova tima, Audi i Kadilak. Njihov dolazak predstavlja jednu od najvećih promena u šampionatu u ovom veku.

Ekipu Audija predvodi iskusni Niko Hulkenberg, veteran koji je prošle sezone konačno stigao do prvog podijuma u karijeri. Uz njega je mladi Brazilac Gabrijel Bortoleto, koji nije ostavio snažan utisak tokom 2025. godine, ali sada ima novu priliku da pokaže da zaslužuje mesto među najboljim vozačima sveta.

S druge strane, Kadilak se odlučio za iskustvo. Tim će predvoditi Serhio Perez, vozač poznat po izuzetnoj sposobnosti odbrane pozicije, uz finskog veterana Valterija Botasa.

Velika stvar za Ameriku koja posle Hasa ima još jedan tim u Formuli 1. Uz podršku korporacije Dženeral motors Kadilak će u prvih par godina koristiti Ferarijeve motore, dok ne razvije svoj.

Zanimljivo je da je spot za ulazak Kadilaka u Formulu prvi put pušten tokom Superbola u vidu reklame koja traje 58 sekundi. A, 30 sekundi tokom te manifestacije koštalo je ogromnih osam miliona dolara.

Rat menja kalendar, regularno ili ne

Ni sport nije imun na globalne krize, a to se ponovo vidi kalendaru Formule 1. Političke tenzije i ratna dešavanja na Bliskom istoku doveli su u pitanje održavanje nekoliko trka koje su već godinama važan deo sezone.

Već u aprilu su dva uzastopna vikenda na Bliskom istoku. Prvo se vozi Velika nagrada Bahreina, a zatim karavan nastavlja put ka Džedi u Saudijsku Arabiju. U završnom delu sezone vozi se još i u Kataru i Ujedinjenim Arapskim Emiratima.

Ipak, zbog rata u tom delu svetu, i dalje se ne zna hoće li ove trke biti otkazane. Poslednje informacije govore da ukoliko se to desi, neće biti zamenjene drugim stazama, pa će automatski šampionat imati četiri trke manje.

Upravo tu se nameće glavno pitanje - da li bi takva sezona bila potpuno regularna? Sa manjim brojem trka, svaki bod bi imao još veću težinu, a jedna greška mogla bi značajno da utiče na borbu za titulu. S druge strane, u istoriji Formule 1 već je bilo sezona koje su menjale kalendar zbog vanrednih okolnosti, pa se i ovakva odluka može posmatrati kao nužnost u nestabilnim vremenima.

U nedelju u pet ujutru po srednjoevropskom vremenu počinje nova sezona - i konačno ćemo dobiti prve odgovore na pitanja koja je nova era Formule 1 postavila.

Kalendar takmičenja:

Australija 6-8 mart
Kina 13-15 mart
Japan 27-2 mart
Bahrein 10-12 april
Saudijska Arabija 17-19 april
Sad, Majami 1-3 maj
Kanada 22-24 maj
Monako 5-7 jun
Španija, Barselona 12-14 jun
Austrija 26-28 jun
Velika Britanija 3-5 jul
Belgija 17-19 jul
Mađarska 24-26 jul
Holandija 21-23 avgust
Italija 4-6 septembar
Španija, Madrid 11-13 septembar
Azerbejdžan 24-26 septembar
Singapur 9-11 oktobar
SAD, Ostin 23-25 oktobar
Meksiko 30 oktobar - 1. novembar
Brazil 6-8 novembar
SAD, Las Vegas 19-21 novembar
Katar 27-29 novembar
UAE, Abu Dabi 4-6 decembar