"Хонда" смањује производњу – шта стоји иза одлуке јапанског гиганта

Реномирани јапански произвођач аутомобила и мотоцикала "Хонда" је пред Нову годину драстично редуковао производни процес у једном од својих највећих постројења у Јапану, фабрици аутомобила у префектури Саитама, у којој је својевремено производио око 250.000 возила и која је деценијама служила као расадник технологија и знања унутар тог конгломерата.

Фабрика у градићу Сајами ће у наредне три године производити само делове уместо комплетних возила и потом бити у потпуности затворена. И док ће радници бити пребачени у друга постројења унутар земље, извесно је да потез руководства с краја децембра значи да ће капацитет производње возила у Јапану осетно опасти, са садашњих близу милион, на око 800.000 јединица.

Почетком овог века "Хонда" је у острвској царевини продуковала 1,3 милиона возила, али је тај број пао на 840.000 у 2019. пре удара епидемије новог коронавируса и поремећаја у снабдевању чиповима за аутомобиле, који сада мори ову велику компанију.

Поред проблема са снабдевањем деловима, иза редукције производње у далекоисточној држави је и потреба да се изврши прелаз на производњу електричних возила, односно, даље развију потпуно нове технологије - задатак којем стара фабрика у Сајами, отворена још 1964. године, не може да одговори у довољној мери.

Измештање производње у иностранство

Битан узрок смањења производње у земљи је свакако и то што је "Хонда", слично другим великим произвођачима из развијених држава, изместила добар део својих капацитета у земље с великим тржиштима и јефтинијом радном снагом, као што су Kина и Тајланд, одакле потиче и део аутомобила које продаје у Јапану.

Наравно, у прошлости да би се заштитила од високих царина, "Хонда" је отворила и више постројења на северноамеричком континенту како би убирала велике приходе на великом и богатом тржишту САД.

Заправо, "Хонда" је први јапански произвођач возила који је отворио фабрику у САД. Реч је постројењу за склапање мотоцикала у држави Охајо, које је почело с радом 1979. године.

Прву фабрику аутомобила на америчком тлу јапански див је подигао 1982. Од тада "Хонда" је произвела готово 25 милиона четвороточкаша у САД, где сада поседује чак 12 фабрика.

Јапан не само да има радну снагу која је скупља него у земљама у развоју, већ је у поређењу са САД, Kином, а у блиској будућности, вероватно и Индијом, мање тржиште.

То се већ јасно види последњих година. У фискалној 2018. години, на пример, произвођач чувених седана "сивик" и "акорд" у својој земљи је продао 740.000 возила, док је у Kини кључеве за његове аутомобиле преузело 1,46 милиона, а у САД чак 1,61 милиона купаца.

Рационализација смањује капацитет

"Хонда" је у фискалној години 2020. години остварила оперативни профит од само један посто, услед реформи које је започела, а у склопу којих је и затворила фабрике у Турској и Великој Британији.

Реч је пре свега о спровођењу стратегије о постављању нових производних линија за електрична возила, које се више исплати у фабрикама на Далеком истоку и у Северној Америци, где су тржишта и платежна моћ потрошаћа већи.

Услед тих напора да се изврши рационализација како би се што боље остварио прелаз на производњу електричних аутомобила, глобални капацитет производње "Хонде" је пао са 5,6 на око 5,14 милиона возила.

На одлуку о затварању постројења у Свиндону у Енглеској, где је без посла остало око 3.000 радника, утицале су и последице светске финансијске кризе из 2008. и, касније, Брегзит и неизвесност у вези тога да ли ће и колики намети бити уведени на производе с острва након изласка Велике Британије из ЕУ, док су у Турској повлачење "Хонде" из Гебзеа, близу Истанбула, убрзали пад вредности домаће валуте, инфлација и стропоштавање потражње за аутомобилима.

"Хонда" планира да све своје моделе пребаци на електрични погон до 2040. године, тако да је пред њом још пуно труда и рада.