Чекајући мост на Ади

Већ се назире како ће изгледати први мост који Београд добија после неколико деценија, мост на Ади. Дуг готово километар, имаће по три саобраћајне траке у оба смера, а централним делом ићи ће метро.

Процењује се да ће њиме пролазити највише 12 хиљада возила у сату. Како је мост и еколошки, осветљење ће бити прилагођено ретким птицама које се гнезде и размножавају на Ади Циганлији.

За сада је готов крак моста преко Аде Међице, а његово коначно спајање са пилоном који носи конструкцију моста очекује се почетком агуста.

Армирано бетонска конструкција дуга је скоро два фудбалска терена и спремна за уградњу лезиста за челичне каблове произведене у Јапану. Они ће мосту дати препознатљиву силуету.

"До сада смо у оај део моста преко Аде Међице уградили преко 25.000 тона бетона. Распон моста је 376 метара, биће окачен на челичне сајле које ћемо почети да монтирамо већ у августу. Укупна њихова дужина је 1.100 километра што вам је на пример растојање од Београда до Анакаре у Турској", рекао је инжењер Патрик Вагнер.

Тело пилона стуба моста састављено је од 39 бетонских сегмената који треба да достигну висину 175 метра, док ће последњих 25 метра бити израђено од нерђајућег челика што ће бити укупно 200 метара. Мост ће бити прави инжењерско- технолошки подвиг јер се први пут гради и пројектује истовремено.

"Рок за завршетак је крај 2011. године, ми се тога држимо, остало још годину и по дана али, било је великих поплава и не знамо како ће се река понашати, али за сада је све у року", каже Дејан Васовић, градски архитекта.

Мост ће коштати 118,6 милиона евра и уговор предвиђа да га аустријски Поор, словеначки СЦТ и немацки ДСД заврше за 40 месеци.

У току је тендер за избор извођача радова северних приступних путева за саобраћајницу од три километра дуж постојеће пруге од Улица Тошин Бунар до улице Јурија Гагарина. Сличан поступак се води и за јужни прилаз мосту који ће га спојити са новим вијадуктом код Цареве Ћуприје.