Барска пруга вапи за обновом

Изграђена пре 34 године, око 470 километара дуга, пруга Београд-Бар вапи за реконструкцијом. У последњој деценији, саобраћај на њој је далеко испод својевремено пројектованих 100 километара на сат, па су путовања дужа, кашњења честа, а путника све мање.

За комплетан ремонт, санацију појединих делова пруге и укидање лаганих вожњи, потребно је више од 200 милиона евра, и око три године рада.

Режим саобраћаја од Београда до Бијелог поља, који налаже више од 30 лаганих вожњи, са прописаним брзинама од 10-50 километара на сат, најбоље говори о неопходности хитне санације.

Барском пругом некада се годишње превозило по милион путника, и на хиљаде тона терета. Сада је сано брзим пругама замењен жељом да се не касни сувише, број путника драстично смањен, а трајање путовања готово дуплирано.

Барском пругом сада саобраћа 20 возова дневно, током летње сезоне 26. Спорост, због које је, у шали, пореде са музејском "Шарганскомосмицом", резултат је њене дотрајалости, још нереализоване санације ипревасходне обавезе да саобраћај буде безбедан.

Последица неулагања у пругу 

"На слабијим местима уводимо смањену брзину, односно, ону дозвољену брзину којом воз безбедно може да пређе та места на прузи", рекла је шеф секције за саобраћајне послове, Радојка Аврамовић.

Машиновођа Видосав Радојевић каже да је тренутно стање на барској прузи последица годинама неулагања у њу. "Мислимо да је садашњи генерални директор ЖТП-а направио прави потез када је скинуо брзине због безбедности и уредности железничког саобраћаја", рекао је Радојевић.

Својевремено понос, саобраћајно и градитељски најкомплекснија у Европи, барска пруга, без обзира на стање, има стратешки значај и за Србију и за Црну Гору.

Упркос свему, у барску пругу, од изградње, 1976. године до сада није било свеобухватнијих и озбиљнијих улагања. Сада би то требало да буде заједнички подухват српских и црногорских железница.

"У овом тренутку избори финансирања нису дефинисани, али најближи реализацији су договори и заинтересованост италијанске владе да подржи модернизацију пруге с једне стране, а с друге стране једна од ставки у протоколу у оквиру преговора о руском државном кредиту је и барска пруга", рекао је директор "Медија центра Железнице Србије" Ненад Станисављевић.

Путовање овом пругом биће избор оних који не журе, или оних који другу могућност немају. Од Београда до Бара, кроз 254 тунела ипреко 234 моста, и по петнаест сати путовања.