Рат таксиста и "Каргоу" возача: Може бити само један

На протестима таксиста, којих је у протеклих годину дана било неколико, носе се транспаренти "Стоп ИТ мафији". На протестима које организују возачи "Каргоу" апликације са мегафона одјекује "Каргоу, борба против мафије", док се са разгласа чује песма Боре Чорбе "Нећу да будем члан мафије".

То су слике правог малог рата који на улицама Београда већ месецима траје између таксиста и возача "Каргоу" апликације у коме једни друге називају истим именом. Мафија.

Да ли се осећате као да сте члан мафије, питали смо Александра Бјелића, председника Удружења таксиста Србије.

"Наравно да се не осећам. Имаће прилике господа из 'Каргоу' да објасне такве флоскуле и такво давање имена. Суд је тај који треба да одлучи да ли сам ја заиста вођа неког картела мафије. Наравно да ја мојим таксистима не саветујем да се спуштају на њихов ниво. ИТ мафија је уврежено мишљење за људе који продају нешто за шта немају одобрење", каже Бјелић.

"Нећу да будем члан мафије"

Са друге стране, Александар Вучић, председник Удружења "Каргоу", на протесту испред Владе Србије који је одржан 15. марта ове године питао је надлежне зашто штите сиву економију и оне који никада нису пријавили своју зараду.

Ипак, таксисти тврде да возачи "Каргоу" раде "на сиво".

Вук Губеринић, председник компаније "Каргоу", одговара да ако имате електронске трансакције да је онда немогуће избећи порез.

"Своје порезе уредно плаћамо. Немогуће је избећи порез ако сте у систему ПДВ-а", каже Губеринић.

Таксисти су суверено владали београским улицама све док се, пре неколико година, није појавила мобилна апликација "Каргоу". Уместо телефонског позива и чекања на улици, сада су довољна два клика на мобилном телефону да би изабрано возило дошло да жељену локацију.

"Променили смо, како навику људи да поручују возило мобилним телефоном, тако и да плате интернетом. Тако да смо уз нашу борбу која траје већ четири године постали највећи продавци на интернету у Србији", тврди Губеринић.

Александар Бјелић из Удружења таксиста каже да то није никаква свемирска технологија и да сваки такси може да се поручи преко апликације.

"То је копија 'Убера' коју он покушава овде да прода", тврди Бјелић.

Ипак, дигитална вожња је 30 одсто јефтинија од таксија. Нема дневне и ноћне тарифе, као у таксију. И за плаћање се не користи кеш, већ се новац, преко апликације скида директно са рачуна.

Зараћене стране гледају се преко волана

Даница Поповић, професорка Економског факултета, објашњава да јој је лично стало да "Каргоу" може да настави несметано да ради у Србији.

"Зато што ми се често дешава да у журби зовем такси и да ми се нико не јави, или да ми кажу да немају возило. Док није постојао 'Каргоу' ја сам остајала на улици да подижем руку. Сада је понуда много већа и јефтинија. Али, у сваком случају, зашто неко не би волео ако постоји 10 да постоји 12 чоколада", пита се професорка Поповић.

Нама никаква чоколада не смета уколико је она по закону, одговара представник такси удружења.

"У Београду имате 6.600 таксиста. Имате аутобуски градски превоз. То је све конкуренција. Само је на вама, као кориснику услуга, да изаберете чиме ћете се возити", каже Александар Бјелић.

Губеринић, са друге стране објашњава, да "Каргоу" није такси превоз.

"Наши партнери нису таксисти. Не користе жуту траку, немају таксиметар, тарифе, немају ценовник који прописује град, већ је тржишно оријентисан. Не може их неко зауставити на улици тек тако. Искључиво су доступни путем апликације", истиче Губеринић.

Представници таксиста, опет, тврде да таксисти морају да прођу техничке или лекарске прегледе.

"Када било ко од тих превозника направи било какав прекршај, ви немате коме да се жалите", напомиње Александар Бјелић.

Уместо преко нишана, зараћене стране гледају се преко волана. Пре него што је у новембру прошле године промењен Закон о друмском саобраћају, возачи "Каргоу" несметано су возили путнике. Али, по једном другом закону.

У Министарству грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре кажу да је у Закону о туризму било наведено само да постоји услуга изнајмљивања возила са возачем.

"И ништа више од тога. Тако да је било врло једноставно да, уколико то желите да радите по закону, да само одете у Агенцију за привредне регистре, да се уз личну карту региструјете за ту услугу, без икаквих додатних услова", објашњава Саша Стојановић, помоћник министарке Зоране Михајловић за друмски саобраћај.

У Немањиној протести, Влада (не)јединствена

А онда је држава променила закон. Томе је претходио штрајк таксиста.

"Они сматрају да ће бити повећање броја таксиста - неће бити. Они не желе 'Убер' - неће бити. Они не желе 'Каргоу' - неће бити. Не постоји ниједан једини разлог, оправдан или неоправдан да блокирате грађане", рекла је у мају прошле године министарка Зорана Михајловић, након што су незадовољни таксисти блокирали Трг Славија.

Милојко Арсић, професор Економског факултета, каже да смо сви ми били сведоци блокада улица.

"Власт се труди да то избегне колико је могуће и на неки начин даје предност бројнијој и утицајнијој групи, него новом понуђачу на тржишту који нема толику моћ", каже Арсић.

Једни друге оптужују и да имају политичку подршку. Таксисти тврде да иза компаније "Каргоу" стоји премијерка Ана Брнабић. Представници компаније "Каргоу", са друге стране, истичу да таксисте протежира министарка Зорана Михајловић.

"Не подржавам никог посебно. Подржавам ред, рад закон и плаћање пореза", рекла је премијерка Ана Брнабић почетком марта када су возачи "Каргоу" протестовали испред зграде Владе Србије.

Има ли данас влада јединствен став по овом питању? Саша Стојановић из Министарства грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре потврдно одговара на ово питање.

"Усагласили смо коначан текст нацрта закона и предложили га влади. Влада га је усвојила једногласно. Не може се рећи да не постоји консензус. Не, консензус је постигнут", каже Стојановић.

Дигитална вожња са друге стране закона

Дигитална вожња сада се обавља са друге стране закона. Нови закон предвиђа да се домаћи и међународни превоз путника обавља само уз лиценцу и таксиметар.

"Ви сте тиме заштитили једну групу таксиста која већ има лиценце и која неће да их да другима. Последица тога је - да порасту цене такси услуга", каже професорка Даница Поповић.
Да је то нека врста бирократских баријера која треба да отежа улазак на тржиште сматра и професор Милојко Арсић.

"Таксисти не воле конкуренцију. Ако се било коме у било којој области дозволи да он креира тржишни амбијент свако би волео да има неку врсту заштите, односно монопола", каже Арсић. 

Представници државе тврде да таксисти свуда у свету имају неку врсту монопла.

"Али, и да постоји и изнајмљивање возила са возачима и то је оно што смо ми хтели новим законом да регулишемо - каже Саша Стојановић. 

Компанија "Каргоу" покушала је да пронађе рупу у закону па је основала удружење. Тврде да они заправо само пружају услуге превоза члановима свог удружења. Па тако сваки корисник ове апликације истовремено постаје и члан новооснованог удружења. 

"Регистровали су удружење грађана. И ту су покушали да кроз привид легалног пословања дају привид легалности ономе што раде нелегало", тврди помоћник министра за друмски саобраћај Саша Стојановић.

Инциденти на релацији таксисти и "Каргоу" возачи трају све време. Прво су, у априлу прошле године, код Вуковог споменика таксисти претукли "Каргоу" возача, тврде у овој компанији. 

Ако је њима сада закон онемогућио рад, ако легално не могу да раде, зашто их онда бијете, питали смо Александра Бјелића, представника Удружења таксиста.

"Лаж је да некога бијемо и то што он покушава да пласира није тачно. Суд ће донети одлуку и то ћемо видети ко је изазвао инцидент и ко је крив", одговара Бјелић.

У децембру  је поново дошло до инцидента. Таксиста је напао "Каргоу" возача, који је превозио странку и оштетио његово возило. Од како је нови закон усвојен, неколико возила "Каргоу" одузела је држава под образложењем да се пружа нелегална такси услуга. Горан Барбић, возач "Каргоу", описао како су му четворица саобраћајних полицајаца и тројица инспектора одузела возило. Његов исказ објављен је на порталу компаније "Каргоу".

"Изгледало је као да сам највећи криминалац. Сви људи су гледали ка нама, јер су све време уз мене ишли саобраћајни полицајци, док нисмо стигли до аутомобила где је био инспектор", рекао је Барбић.

Београд га неће, "Каргоу" вози за Цирих

У Министарству грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре кажу да закон прописује да свако ко обавља превоз путника возилом, а за то нема одобрење да може да остане без возила

У међувремену, компанији "Каргоу" забрањено је и оглашавање. Компанија се жалила и Европској комисији, писала је и Уставном суду. Представник компаније "Каргоу" позван је и у Шангај да учествује на Кинеско-европском привредном форуму. "Каргоу" је стигао у Швајцарску и Аустрију.

Али, "Каргоу" тамо не наступа самостално као у Србији. Потписао је уговор о сарадњи са чувеним швајцарским превозником "Цирих такси", а превоз путника обављају професионални и лиценцирани возачи. 

"Он то поштује у Швајцарској, поштује у Аустрији, али не поштује у својој држави", каже Александар Бјелић. 

Губеринић одговара да постоји разлика између Швајцарске и Србије. Тамо је дозвољено и лиценцираним возачима да возе путничка возила која су мање вредности од 25.000 евра, што овде није случај, објашњава. 

Може ли дигитална вожња да се врати у законске оквире? Може ли "Каргоу" да настави да вози у Србији? Занимљива је и сама чињеница да се председник овог удружења зове Александар Вучић. Каргоу ће на српском тржишту наставити да послује "тешко или никако", сматра професорка Даница Поповић.

"Жао ми је највише себе, али и својих суграђана", додаје.

 "Ми ћемо тражити од наше дражве да поштује наше законе, можда су бољи од европских", закључује Александар Бјелић.

"У историји смо имали низ таквих примера да је то сметало онима који су старе технологије. То је штетно за друштво, али на крају ће то ипак да се дозволи", сматра професор Милојко Арсић.

Возачи "Каргоу" апликације и таксисти и даље возе улицама Београда. И гледају се преко волана. Јесу ли улице тесне и за једне и за друге? Може ли бити само један?