Граде се тунели и вијадукт код Чортановаца, постављено више од 500 шипова

Плавни терен у близини Дунава, али и падине Фрушке горе, највећи су изазов у модернизацији тог дела пруге. Да би савладали најтежу деоницу, извођачи ће поставити више од три хиљаде шипова, дужине 80 километара.

"Ова деоница је најкомпликованија зато што је овде клизиште. Да бисмо могли са тунелским цевима да изађемо и да пређемо, морале су да се раде две нове тунелске цеви, укупне дужине око 2.250 метара, морали смо да радимо заштиту клизишта која се ради у три нивоа", објашњава директор пројекта Видоје Милентијевић.

Зато се два месеца ради на неколико локација истовремено, а количина потребног материјала мери се у милионима килограма.

"До сада је потрошено око 3,5 милиона килограма арматуре. До сада је урађено 470 шипова на улазном и излазном предусеку тунела и око 80 шипова на вијадукту", каже Милентијевић.

Вијадукт, дужине три километра, гради се од Чортановаца до Сремских Карловаца, имаће два колосека и биће постављен изнад обале Дунава на 59 стубова, а највиши је 28 метара.

"Такав вијадукт јесте први у историји српских железница зато што има толико тешку геологију. Иде кроз Фрушку гору", указује директор "РЖД Интернешенела" Мансурбек Султанов.

На овој прузи возови ће развијати брзину и до 200 километара на час. Баш зато, због безбедности, она ће читава бити ограђена, а уместо пружних прелаза на њој ће се налазити надвожњаци и подвожњаци. Дотрајали објекти биће замењени.

"Постоје станичне зграде и перони, читава инфраструктура од Старе Пазове до Новог Сада. Све се то пројектује и гради по најсавременијим европским прописима", истиче Султанов.

Вијадукт и тунел би требало да буду завршени за четири године, а током друге фазе радова на овој деоници биће реконструисана постојећа пруга, а градиће се и нови колосек у дужини од 40 километара.