До Таковског краја брже, сигурније, безбедније...

Још има у Шумадији оних који се сећају како се градила Ибарска магистрала пре више од пола века. А у кући Ђорђевића састале се две генерације неимара.

"Није било ниједне машине до пред крај градње, онда је дошао један дампер - велика грађевинска машина те смо с тим претеривали коцку", каже Милета Ђорђевић из Угриноваца.

"Он је имао среће да ради Ибарску а ја сам стицајем околности на ауто-путу. Од 2013. у 'Плануму' па у 'Енергопројекту', у Брђанима у тунелу, па у Шаранима", каже Душан Ђоршевић.

То су две од 101 домаће компаније колико их је протекла 54 месеца градило 40,3 километра ауто-пута са по три траке у оба правца.

Направили су две петље у Дићима и Прељини преко којих се повезују стара и нова саобраћајница. Изградили су четири најсавременија тунела.

"Као додатне мере безбедности су пројектоване нише за склањање возила у квару, попречни пролази за склањање пешака и један велики попречни прелаз за возила у случају инцидента што значи имамо евакуацију свих учесника у саобраћају", каже Драгана Рупар, пројектант тунела из ЦИП-а.

Четрдесет речица и потока је регулисано, неке реке су измештене, направљено 78 мостова и надвожњака, више од шест километара потпорних зидова и још више оних за заштиту насеља од буке, три одморишта, засађени хектари зелених површина. Све то је коштало 308 милиона евра, а осам је обезбедила Влада Србије.

Азербејџан је дао 300 милиона евра кредита на 15 година под повољним условима. Изграђен је ауто-пут по највишим стандардима грађевинским материјалом је произведеним у Србији.

"Драго ми је да је наша компанија 'Азвирт', као главни извођач, часно обавила посао", каже Шахин Мустафејев, министар економије Републике Азербејџан.

"Хвала и мојим колегама који су на челу са мном уложили велики труд, енергију и знање да овај пут буде најквалитетниј могући. Веико ми је задовољство што смо имали прилику да радимо с компанијом 'Азвирт' која нам је показала као треба да се ради домаћински и у страној земљи", каже Дмитар Ђуровић, директор "Коридора Србије".

Нова саобраћајница целом дужином покривена је видео надзором.

"Овде је примењен контролни центар локални и системима за сигнализацију у тунелима и на отвореној траси", каже Видосав Стефановић, пројектант трасе из ЦИП-а.

Вожња новим путем биће знатно безбеднија него Ибарском магистралом која је синоним за гужве и "црне тачке".

"Од 2006. до 2015. на правцу од Љига до Прељине, према подацима МУП-а догодиле су се чак 1.053 саобраћајне незгоде, 71 живот је изгубљен. Верујемо да ће ауто-пут значити и већу безбедност", каже Мирко Алвировић, новинар.

Верује се и да ће уз нову саобраћајницу инвеститори чешће долазити у Таковски крај и западну Србију.

"Не треба много науке да се зна да је сваки изграђени коридор добар за инвестиције, јер инвеститори гледају локације које су иннфраструктурно добро повезане", каже Марко Чадеж из Привредне коморе Србије.

Новим путем моћи ће да се вози до 120 километара на сат, па ће путовање од Чачка до Београда трајати бар пола сата краће.

"Ово је велики дан за све Чачане и за нашу фирму и путнике. Планирамо измене по пуштању ауто-пута, од 17 аутобуса седам ће бити преусмерено на ауто-пут и путници ће 30 до 40 минута краће путовати", каже Александар Петронијевић, директор "Аутопревоза Чачак".

Ускоро ће на петљма Дићи и Прељина бити постављне рампе за наплату путарине, али ће вожња до Нове године бити бесплатна.