Коридор 11 чека партнера за изградњу

Кинеске компаније које су биле заинтересоване за изградњу ових путева, осим давања државних гаранција у условима ванредних ситуација , како сазнајемо у Немањиој 11, тражиле су и гаранције на одређену густину сабраћаја.

"Наш почетни услов је да апсолутно никакву гаранцију концесионару нисмо давали укључујћи и густину соабраћаја и било какве друге додатне услове. Кинеске компаније су захтевале да направимо неку процену која је обавезујућа и за Владу и то је нешто што нас очекује у наредном периоду, да преговарамо о свим тим додатним условима", каже Раде Обрадовић из Министарства грађевинсарства, саобраћаја и инфраструкутре.

Није необично, верују економисти, да компаније желе да се обезбеде. Обавеза државе је, с друге стране, да прецизно процени свој ризик.

"Њихова процена густине није довољна за затварање финансијске конструкције. Другим речима, они би имали велики недостатак новаца од наплате по њиховом мишљњу, па кажу, ако нам ви гарантујете и ви нам додате до неке фреквенције која су нам потребне, ми ћемо ући у концесију. То би са наше штране било врло ризично", истиче економиста Милан Ковачевић.

На позив за концесију дела Коридора 11, јавиле су се четири фирме. Претквалификацију прошле су две кинеске компаније, "Шандонг хај спид груп" и "Чајна роуд енд бриџ корпорејшн", које су после преговора обавестиле Владу да су им услови неприхватљви.

"Нама је приоритет да се градња пута настави као и изградња неких других пројеката. Наставићемо преговоре тако што ћемо да преговарамо са обе стране, да постигнемо оптималне услове за Републику Србију и да мало олабавимо, евентуално олакшамо услове за евентуалног концесионара", објашњава Раде Обрадовић.

Србија је до сада два пута безуспешно покушала да путем концесије гради ауто-путеве. Није успело ни на ауто-путу Београд - Нови Сад, а ни приликом изградње ауто пута Хоргош - Пожега.