Колико се може уштедети продајом службених возила

Предлаже се да поједини сервиси Владе, попут оног за стране делегације, у будућности буду рентакар фирме, које ће само по потреби радити за Владу. Највећа уштеда биће од регистрације аутомобила, јер сви прелазе 2.000 кубика, и на одржавању старијих модела.

Сва јавна предузећа су позвана да примене исте мере штедње и да Влади хитно, данас, доставе спискове службених аутомобила, посебно луксузних.

У Влади планирају да поред 1.500 возила којих желе да се ослободе одмах до краја године продају још 1.200 аутомобила како би се њихов укупан број свео на око 2.000 са садашњих 4.737.

Коначни циљ ових уштеда је да само министри у Влади имају службена возила, док би сви остали на посао долазили својим колима или градским превозом.

Рачуница говори да свако возило у просеку потроши 10 литара и да то на годишњем нивоу изађе скоро три и по тоне дизела или бензина. Када се то помножи са 2.700 возила, уштедело би се скоро 9.500 тона, што је довољно да се годишње превезе један цео омањи град у Србији.

Министарка за инфраструктуру и саобраћај Зорана Михајловић рекла је да улазећи у Владу нису ни знали колико возила има.

"Наш задатак је био да утврдимо колико их има и ко их користи, и утврдили смо да их користе сви они који не треба, зато ћемо их продати и уштедети, а, што се тиче службених возила, ту је ствар јасна – она се могу користити искључиво у службене сврхе", навела је Михајловићева.

Стручњаци кажу да је до сада било много покушаја да се возни парк рационализује, али су сви остали на декларативним покушајима. Бирократија и администрација тешко се одричу привилегија. Уштеде су на дужи рок много веће од оних које сада могу да се израчунају.

"Узмимо да су то аутомобили у просеку чија је регистрација око 33.000 динара. Ако се узме количина од 1.500 возила то даје цифру од 45 милиона динара уштеде само када је у питању регистрација", рекао је професор Саобраћајног факлутета Милан Вујанић.

Већина службених аутомобила има и возача. Када се аутомобили продају, возачи остају без посла или морају да се преквалификују за нека друга занимања.

Можда би требало размислити да се ти возачи преведу у приватнике који ће по потреби Влади са својим колима вршити услуге на уговор са јасно дефинисаним правилима. Тако је било у многим скандинавским земљама где и данас постоје сервиси и возача и возила настали од старих државних гаража.