Симоновић: "Железнице" неће завршити као губиташ

Симоновић је рекао Танјугу да српске железнице, упркос томе што још нису реструктуриране, неће завршити ову годину као губиташ, и то први пут после дугогодишњег периода пропадања.

"Очекујем да кроз повећање прихода и смањење расхода Железнице Србије не буду губиташ у овој години, што ће бити важан показатељ да идемо у добром правцу", нагласио је Симоновић.

Коментаришући тврдње које су се претходних дана могле чути у медијима - да није добро радио, први човек српских железница каже да су резултати његовог руковођења Железницом мерљиви и доказиви у сваком сегменту пословања.

Напомињући да се "увек може боље", Симоновић ипак указује да су од краја 2012. године, када је дошао на чело железнице, смањени трошкови и повећани приходи иако је наилазио на велику опструкцију унутар тог система, јер многима нису одговарале промене у функционисању "Железнице".

Као пример је навео трошкове репрезентације предузећа, које је са 10,8 милиона динара у 2012. години, свео на осам милиона у 2013, а у овој години на око два милиона динара, што је смањење тих издатака за пет пута.

"Пословни ручкови руководства железнице су 2012. износили четири милиона динара, 2013. години три милиона, а у овој години свега 700.000 динара. Морам да кажем, пошто ми се спочитава да сам један од тих директора који је трошио на ручкове, да је то ноторна лаж и свако то може да види из документације", нагласио је Симоновић.

Он је напоменуо да када су у питању велики пројекти, директор мора да одведе пословну делегацију на ручак, као што је урадио са гостима из Швајцарске када је договорио куповину Штадлерових возова по повољној цени.

Такође, како подсећа, критиковали су га због организовања међународног железничког бизнис форума на Мокрој Гори прошле године, иако су "Железнице Србије", према његовим речима, на томе зарадиле, тако што су наплатиле котизацију за учешће и ручкове.

Предлог реструктурирања

Говорећи о реструктурирању предузећа, Симоновић је навео да су "Железнице Србије" пре око два и по месеца послале Влади предлог реструктурирања, који предвиђа поделу на контролно друштво и два зависна контролисана друштва - за железничку инфраструктуру и превоз робе и путника.

Према његовим речима, предузеће за превоз робе и путника би требало да буде заједничко до краја 2015. или половине 2016. године а касније да се подели на два посебна предузећа.

"Очекујем да ћемо од 1. јануара 2015. организовати саобраћај на нов начин и да ће држава са "Инфраструктром" и "Превозом робе и путника" склопити уговор о пословној сарадњи, а не о субвенцијама", каже саговорник Танјуга.

Констатујући да држава одваја огромне паре за субвенције "Железницама", које више не би смеле да буду "терет око врата држави", он је изразио очекивање да ће тај систем постати покретач привреде Србије.

Симоновић додаје и да је убрзао повлачење одобрених међународних кредита и да их треба што пре искористити за модернизацију железничке инфраструктуре и набавку нових возова.

У Србију до краја године, како каже, треба да стигне први Штадлеров електромоторни воз, а преосталих 20 који су купљени од те швајцарске компаније до краја 2015.

У следећој години ће стићи и нових 27 дизел моторних возова из Русије, који ће бити купљени средствима руског кредита.

Он је подсетио да је Србија раније већ купила 12 руских возова, и најавио да ће српске железнице до краја 2015. имати 60 нових возова, али и прве пруге за брзине од 160 километара на сат, што ће бити велики помак.

Челник "Железнице" каже да би за годину дана требало да буду саниране све пруге оштећене у поплавама, након чега ће бити отклоњене лагане вожње и пруге бити враћене на пројектоване брзине, а не на оне пре поплава, као и да ће то бити важан показатељ да је железница кренула са "мртве тачке".

"Железница" је кренула још прошле године, јер сам успео да зауставим њен пад и сада благо, али сигурно, иде напред и све ће брже ићи ка површини којој тежимо, а то је да не сме бити губиташ, већ да мора доносити профит држави", нагласио је Симоновић.