Мост на Морави гради српски конзорцијум

У оквиру радова на модернизацији пруге Гиље-Ћуприја-Параћин на Коридору 10, железнички мост преко Велике Мораве градиће конзорцијум српских фирми, који чине "Гоша ФОМ" из Смедеревске Паланке и београдска "Мостоградња", најавио је генерални директор "Железница Србије" Драгољуб Симоновић.

"Добили смо сагласност Европске инвестиционе банке (ЕИБ) за избор најповољнијег понуђача", рекао је Симоновић приликом обиласка градилишта нове пруге на Коридору 10, саопштено је из српских железница.

Од ЕИБ, из чијег се кредита финансира изградња овог моста, добијена је сагласност да се избор новог извођача радова уради по скраћеној процедури, након што је "Алпина" половином 2013. прогласила стечај.

С обзиром да је реч о пројекту који се финансира из међународног кредита, не примењује се Закон о јавним набавкама, већ се једино одобрење тражи од кредитора.

ЕИБ је на овај начин, како је нагласио, направила својеврстан преседан у досадашњој пракси коју су примењивали страни кредитори, управо високо вреднујући стручност и пословност руководства "Железница Србије", у напорима да се овај пројекат успешно и што брже приведе крају.

"Претходно руководство српских железница је током 2011. и 2012. године аустријско-словеначком конзорцијуму "Алпина-Метеорит" исплатило уговорени износ од 8,9 милиона евра за изградњу моста, а на име накнадних радова вредност посла је увећана за још 1,4 милиона евра, иако за тако нешто није постојао никакав анекс уговора. Тако је плаћено чак 86 одсто укупне суме уговорених и додатних радова, иако моста нигде није било", рекао је Симоновић.

Уштеде у изградњи моста 

Према његовим речима, домаћи конзорцијум ће градити мост по цени мањој од 2,5 милиона евра, чиме ће бити остварене значајне уштеде.

"Железнице Србије" су, додао је, предузеле све мере да заштите свој интерес у том послу, због потешкоћама са којима су се суочиле због погрешних одлука претходног руководства, које то јавно предузеће скупо коштају.

"Од претходних извођача радова наплатили смо банкарску гаранцију укупне вредности од 1,3 милиона евра. Просто је невероватно да претходно руководство "Железница Србије" није испоставило ни један одштетни захтев извођачима радова и није искористило уговорна права да заштити своје интересе, иако су радови каснили месецима, а мост се није ни назирао", истакао је Симоновић и позвао истражне органе да утврде шта се ту догодило.

Српске железнице су, ипак, успеле да у најкраћем могућем року превазиђу проблем који је настао након банкротства аустријске "Алпине", којој је претходно била поверена изградња овог моста.

Наиме, на овај начин "Железнице Србије" су спречиле велике одштетне захтеве који би уследили због кашњења у изградњи моста, од стране италијанског конзорцијума "Арматори Феровиари", а који је задужен за градњу нове двоколосечне пруге Гиље-Ћуприја-Параћин, дуге 10,2 километра, која треба да пређе преко новог моста.

"Уколико би градња пруге стигла до моста, а мост још не би био завршен, били бисмо приморани да плаћамо велике "пенале" италијанској компанији због кашњења у реализацији посла", објаснио је Симоновић и додао да би расписивање међународног тендера за избор најповољнијег понуђача однело неколико месеци и коштало превише пара због кашњења у реализацији.

Када средином септембра завршимо нови мост и предамо га другим извођачима на овој деоници пруге, избећи ћемо плаћање великих одштетних захтева, рекао је први човек српских железница.

Конзорцијум "Гоша ФОМ" и "Мостоградња" доставио је на позив Железница најповољнију понуда за изградњу новог моста, која је мања од два и по милиона евра.

Симоновић је најавио да се наредних дана очекује завршетак свих административних припрема, након чега следи потписивање уговора и почетак радова на мосту, који ће, како очекује, трајати шест месеци, што значи да би нови мост требало да буде изграђен до краја септембра ове године.

Осим овог конзорцијума, понуду за изградњу моста доставила је и фирма "Гоша-Монтажа" из Велике Плане, док је позив био упућен и компанији "Италиана конструкциони", која гради пругу Гиље-Ћуприја-Параћин, али они нису доставили понуду.

Нови челични мост биће двоколосечан, дуг 322,5 метара и тежак 2.400 тона.