Добро се продају само луксузни аутомобили

Финансијска криза мења навике, а штедња је врлина. То важи и за купце аутомобила у Европској унији, показују најновији статистички подаци. Пад продаје нових аутомобила у првих седам месеци ове године је око шест одсто у односу на исти период прошле године, а аутомобилски гиганти који су у кризи, сада куповину возила финансирају од 160 до 300 евра по моделу.

Најлошија ситуација је на тржиштима Француске, Италије, Португалије и Шпаније, а продаја расте једино у Русији и Немачкој.

Пре највећег сајма аутомобила на свету, у Франкфурту, објављују се статистике о продаји и берзанској вредности аутомобилских гиганата.

Од седам милиона аутомобила, колико је продато у Европи за седам месеци, највећи профит имају немачке компаније.

"Порше" је тако на сваком аутомобилу до фабричке капије зарадио и до 16.000 хиљада евра, слично су прошли "Бе-Ем-Ве", "Мерцедес", "Фолксваген", док су француски и италијански произвођачи аутомобила, чекајући да криза прође, купцима доплаћивали од 150 до 450 евра, како би се ослободили аутомобила на лагеру.

Дитер Зеце из фирме "Дајмлер аг Мерцедес" каже да гиганти који раде на више континената не осећају кризу.

Тако, наводи Зеце, "Дајмлер аг Мерцедес" има фабрике у Кини, Индији, Бразилу и без великих трошкова производи аутомобиле истог квалитета као у Немачкој, Америци, Кини или Бразилу.

"Технологија се шири до најудаљенијих тачака на свету, али су профити и ове операције планирани још пре десет година", напомиње Зеце.

Упозорава да у Европи треба бити опрезан са продајом, јер је све повезано са кризом.

Криза мења навике 

А криза мења навике, кажу продавци и додају да су сви који су пре три године купили нове аутомобиле, решили да их задрже и не мењају за нове, јер гаранција може да се продужи за неколико година.

Финансијски гледано, на свакој новој куповини у првој години изгуби се 30 одсто, што се у време кризе не зарађује тако лако.

Развило се и тржиште половњака старих од две до три године, који се, уместо извоза ван ЕУ, продају и купују унутар граница ЕУ, и то кочи продају нових возила.

Карлос Госн из "Нисан-Реноа" каже да нема ни нових инвестиција ни нових повољних банкарских услова, па самим тим нема ни развоја ни истраживања.

"На пример, развој електричних возила је делимично стао, јер нема свежег капитала из продаје, а државе не инвестирају у чистију средину. Градови дају оне погодности које их ништа не коштају, а свака нова инвестиција у инфраструктру за електричне аутомобиле која кошта, обустављена је", наводи Госн.

Оно што остаје феномен јесте да проценат продаје луксузних возила у Европи не пада.

И даље су листе чекања за најскупља возила дугачке.

Ако хоћете да купите нови, тек најављени модел "ферарија", у гаражи морате имати још неколико "ферарија" да бисте уопште доспели на листу купаца.

Сви аутомобили скупљи од 100.000 евра иду добро и неки су спремни да их чекају и по неколико месеци, док аутомобили средње класе, од којих и живи аутомобилско тржиште, чекају на лагерима по годину, две.