Нова правила – ако немате ДПФ филтере и катализаторе, нећете проћи технички преглед

Велики увоз половњака из западне Европе допринео је да се на нашим путевима појави и велики број загађивача.

После увоза, многи власници су у договору са мајсторима да не би мењали или чистили издувни систем, уклонили катализаторе и ДПФ филтере, али и ламбда сонде које мере загађење које мотор испушта у ваздух.

Тако угрожавају и своје и туђе здравље. При томе су и зарадили јер су катализаторе продали за 50 евра јер у њима има племенитих материјала.

"Генерално су проблематична возила која су на дизел, нарочито ако причамо о половним аутомобилима. То су возила евро 3, иначе стара возила између 15 и 20 година старости и сви они уређаји који треба да пречишћавају ваздух просто се кваре", каже Дамир Окановић из Комитета за безбедност саобраћаја.

Да би се возило регистовало, мора се довести у бар приближно фабричко стање, морају се вратити делови издува који су скинути.

Најисплативије решење, ако власник возила желе да врати катализатор, јесте да узме тзв. универзални део који кошта око 100 евра.

Половни ДПФ филтери коштају од 300 до 1.000, а нови од 1.000 до 6.000 евра, што је трошак понекада већи од вредности самог возила. Такође, поучени искуством из иностранства, многим возилима загађивачима, иако имају потребне уређаје, биће забрањен улазак у центар града.

Илић: У центар само аутомобили са најмањим загађењем, остали на ободу града 

Стручњаци предлажу систем који је усвојен у Немачкој, али и многим европским градовима.

"Када погледам ситуацију што се тиче превоза и аутомобила у Београду, ја бих јасно направио одређене прстенове и до прстенова 1, 2 и 3 могли би да дођу само аутомобили који имају најмање могуће загађење. Значи аутомобили са ознаком 3 би се остављали на ободу града, а они са ознакама 4, 5 и 6 и електромобили могли би у центар Београда", каже професор Дејан Илић, комесар за загађење Немачке при ЕУ.

Када погледамо окружење, слични системи постоје у БиХ, тамо можете возити дизел "голф 1", али он има ознаку 1 и када је загађење велико њему је онемогућен приступ у град, али се може возити на отвореном путу.

Слична решења постоје и у Словенији и Хрватској, Мађарској, али тамо због техничке исправности возила и млађег возног парка нема већих проблема.