Авиони Ан-2 и "дромадер" у операцији ослобођења Београда од комараца

Грађани Београда и околине могли су ових дана да виде у ниском лету авионе ЈАТ Привредне авијације која је ангажована за овај посао. Ту су летелице које због ниског лета, и ретро изгледа изазвају свачију пажњу, а често и разне шале. 

Рецимо прво неколико речи о ЈАТ Привредној авијацији. Та компанија у данашњем облику је настала издвајањем из "ЈАТ Ервејза" у новембру 2009. године, са 100 одсто државним капиталом. До тада је пословала у оквиру великог предузећа са којим је и делила судбину.

Авиони су примењивани у пољопривреди, најпре у прскању винограда, а после и у сузбијању корова, прскању шећерне репе и прихрањивању житарица минералним ђубривом. Касније је формирана и протипожарна ескадрила.

За запрашивање комараца ових дана у Београду ангажовани су авиони М-18 "дромадер" и Ан-2.

Ан-2 – моћан, а не захтева много  

Први авиони Ан-2 ушли су у састав ЈАТ Привредне авијације 1977. године, и то три комада.

Реч је о лаком авиону са могућношћу вишенаменске примене. Конципиран као двокрилац са малим специфичним оптерећењм по јединици површине.

Користи се за цивилне и војне потребе у многим земљама. Између осталог, користи се за тактички транспорт, спортско падобарнство, пољопривреду... Због широке употребе за у пољопривреди звали су га и "кукурузник".

Први примерак је произведен далеке 1947. године, а у периоду до 1992. је произведено чак 18.000 летелица у различитим варијантама. Тешко да се још неки авион производио толико дуго, упркос томе шт су касније варијанте биле модернизоване и знатно удобније. 

Масовној употреби је допринела робусност авиона, велика толеранција на услове експлоатације, могућност полета са малих неприпремњених пољана, велика поузданост и ниска цена.

Због тога што не захтева велике полетно-летне стазе, многи сматрају да је то авион који се највише приближио хеликоптеру по полетно-слетним карактеристикама. У том маниру, има још један надимак: "калашњиков у авијацији". 

Из кокпита је одлична прегледност, чак и надоле, а пилот и копилот имају удвојене команде.

Ан-2 је дугачак скоро 13 метара а висок четири метра. Има размах крила 14 и 18 метара. Празан је тежак 3.450 килограма, а максимална тежина при полетању му је 5.500 килограма.

Максимална брзина му је 260 киломатара на час, са долетом од 900 километара и плафоном лета од 4.500 метара.

Занимљиво је да су га користиле и војске, и то за тактички транспорт војника, рањеника, опреме и средстава логистичке подршке. То је било ризично јер је потпуно ненаоружан и рањив од свих дејстава и из ваздуха и са земље.

"Дромадер" произвођен до 2017.

Други тип авиона који је ангажован на запрашивању комараца је М-18 "дромадер". То је једномоторни нискокрилни авион пољске компаније ПЗЛ. Користи се у пољоприведи и као ватрогасни авион.

У периоду од 1980. до 1986. ЈАТ Привредна авијација је набавила чак 18 летелица тог типа.

"Дромадер" је развијен на бази лиценце авиона М-2Р, америчке фирме "Роквел".

Труп авиона је челични, обложен алуминијумским лимом. Заиста је упечатњивог изгледа, а многи га пореде са бомбардерима из Другог светског рата. Због тога што му је кабина издигнута, налик грби, назван је "дромадер" (назив за једногрбу камилу).

Резервоар је смештен из мотора, и капацитета је од 2.000 до 2.200 килограма хемикалија или ђубрета.

Крила су правоугаоног облика с распоном од 17,70 метара. Дужина авиона је 9,74 метара а висина 3,70 метара. Празан је тежак 2.700 килограма, а максимална брзина му је 200 километара на час, са долетом од 970 километара и максималном висином од 6.500 метара.

Производња овог авиона је почела 1978. године, и трајала је чак до 2017. Произведено је 759 примерка, али су авиони продати у више од 24 земље.

Југославија је купила укупно 34 ова авиона, а ЈАТ Привредна авијација их је имала 23.

Због чека су добри Ан-2 и "дромадер" 

У компанији истичу да је предност Ан-2 и "дромадера" у односу на авионе који су до тада коришћени у повећаној носивости резервоара са хемикалијама, максималној полетној тежини и већем радном захвату у сузбијању комараца и повећаној радној брзини.

Авиони су додатно опремљени савременим микронерима АУ 5000 енглеске производње и могу да прскају одабране капи у дијапазонима од 40 до 500 микрона, а служе за запрашивање из ваздуха, наведено је на сајту ЈАТ Привредне авијације.

Ан-2 и "дромодор" имају богату историју у различитим наменама, и више пута су се добро показали у запрашивању комараца. Због тога, Београђани су се с разлогом радовали када су их ових дана угледали на небу.