"Нови Жежељев мост исправља велику историјску неправду"

Отварањем Жежељевог моста после 19 година, Нови Сад ће поново имати сва три моста изнад Дунава.

"Ово је велики догађај, не само за Новосађане и Нови Сад, него и за целу Србију", рекао је за Танјуг градоначелник Новог Сада Милош Вучевић.

Вучевић каже да је нови мост инвестиција који исправља или отклања једну велику историјску неправду.

"Тешке последице смо претрпели у НАТО агресији. Успели смо да вратимо мостове на њихова места и да Новосађани, али не само они, могу да их користе", каже Вучевић.

Истиче да је мост од великог инфрастуктурног значаја зато што повезује, не само сремску и бачку страну, већ пре свега људе.

Подсећа и да се нови мост налази на железничком Коридору 10, и да треба да буде у функцији брзе пруге Београд - Будимпешта која је од значаја и за нашу државу и за Мађарску, али и за овај део Европе. 

Након пуштања у рад новог моста, уместо старог који је срушен у НАТО бомбардовању 1999. године, у наредном периоду се очекује уклањање старог монтажног друмско-железничког моста, који је у функцији од 2000. године и који железничком пругом спаја две обале Дунава код Новог Сада.

Када се говори о цени моста, Вучевић каже да је Европска унија финансирала изградњу Жежељевог моста са 25 милиона евра.

Исто толико су заједно дали покрајина и град, а држава је ванредно издвојила нешто мање од пет милиона евра, како би све било завршено, тако да је пуна цена моста око 54 милиона евра.

"Када причамо о мосту причамо и о приступним саобраћајницама. Дакле, не само о конструкцији над воденим огледалом, него о комплетној инфраструктури и са бачке и са сремске стране. Коловози, тротоари, бициклистичке стазе, све оно што чини мост комплетним грађевинским објектом. За нас у Новом Саду је веома битна чињеница да ћемо коначно вратити и наш кеј у пуну функцију, да се користи без прекида", објашњава Вучевић.  

Мост рађен по европским стандардима

Нови Жежељев мост дугачак је 474 метра, а 31,45 метара широк. Садржи два железничка колосека, који омогућавају брзину од 160 километара на сат за путничке и 120 километара на сат за теретне возове.

Две друмске траке су рађене тако да обе имају ширину од 3,5 метра и одговарају стандардима брзине возила од 80 до 100 километара на сат, уз прописано ограничење.

"На крају, ту су две пешачке стазе ширине 2,5 метра. Мост је челичне конструкције и налази се на пет стубова, од којих је један преузет са старог моста. Размак између лука и затеге је око 42 метра, отприлике као зграда од 14 спратова, значи, доста су високи лукови ", објашњава архитекта Александар Бојовић.

У урбанистичко-техничким условима није се тражила никаква сличност са старим мостом, што, како каже Бојовић, јавност углавном не зна.

"Мост је рађен према европским стандардима и као додатак су технички услови немачких железница, које су међу три или четири у свету, а услови су веома строги", истиче архитекта.

Мост је у класи железничих лучних мостова са затегом и укрштеним вешаљкама и светски је рекордер у распону са 219 метара распона.

"Пројектован век трајања је 100 година, међутим челични мостови су дуготрајнији и могу да трају и 200 година, наравно, ако се не појави проблем неке друге природе", истиче Бојовић.

Нови Жежељев мост је реплика старог, изграђеног 1961. године по пројекту архитекте Бранка Жежеља.

Званично име је било Мост братства и јединства и на његовом отварању, због изражених сумњи у његову безбедност, инжењер Жежељ се приликом пробе – која се састојала од преласка најтежег теретног воза преко моста – возио чамцем испод њега како би свима показао како верује у своје дело.