"Мома" узлеће са руским "миговима"

Пуковник Јанковић је рекао Танјугу да ће "мигове" ремонтовати у Србији заједно са колегама из Русије по истом моделу као што је то урађено са пет наших "мигова 29" током 2007. и 2008. године.

"Апсолутно смо спремни да то урадимо добро, професионално и одговорно као и прошлог пута, чак и боље. Несумњиво је да наша страна може тај посао да уради квалитетно", нагласио је челник Ваздухопловног завода, институције која је прошле године прославила век постојања.

Јанковић истиче да због уговора не може да износи детаље о предстојећем послу, јер би за то морала да се сложи и руска страна, али је рекао да ће Србија урадити "искључиво део радова који може квалитетно да обави, док ће остало бити демонтирано и послато на ремонт у Русији".

Према његовим речима, по завршетку ремонта у Русији, све ће бити враћено у Србију и ићи ће по ранијем моделу – монтажа, завршна испитивања на земљи и завршна летна испитивања, објаснио је пуковник.

Реч је о ремонту шест "мигова" из састава Ваздушно-космичких снага Русије, као и постојећа четири "мига" која ће бити опремљена најсавременијим наоружањем, радарима, оптоелектронским системима и уређајима везе, а цео посао коштаће Србију 185 милиона евра, речено је раније Танјугу у Министарству одбране.

Како је рекао Јанковић, предстојећи ремонт биће добра прилика да науче нешто ново од колега из Русије, с обзиром на то да су они конструисали тај авион и ремонтују га толике године.

Руси више пута били у "Моми" 

Јанковић је рекао да су представници Русије више пута боравили у "Моми", како би сагледали његове капацитете, да су сваки пут извештаји били јако позитивни и да би у неком тренутку завод могао да добије и сертификат за комплетан ремонт авиона "миг 29".

Додаје, ипак, да за то треба доста времена и новца и да би то могло да се реализује етапно.

"Очекујем боље дане за 'Мому Станојловића' и војно ваздухопловство, а за то имамо и конкретне разлоге – треба да стигну 'мигови 29', купили смо руске хеликоптере Ми-17, а очекујемо и 'Ербасове' хеликоптере Х-145М. Поред тога, има изгледа да се набаве и ПВО средства...", каже Јанковић и истиче да је премијер Александар Вучић пре неколико дана донео одлуку да Влада обезбеди четири милиона евра за инвестициона улагања у "Мому" ради подизања његових капацитета.

Објашњава да је Завод оспособљен да комплетно ремонтује авионе "миг 21", али и "галеб", "супер галеб", "орао", "утва 75" и "јастреб", као и хеликоптере "газела" и Ми-8, а добрим делом и Ми-17.

Уз то, истиче, Завод је на добром путу да постане регионални сервисни центар за хеликоптере – француску "газелу" и руски Ми-8/17.

"Још од 2010. у више контаката и разговора са представницима компаније 'Ербас хеликоптерс' покушавали смо да сертификујемо завод као регионални центар, али из разних разлога нисмо успели. Сваки пут смо од њихових стручњака добијали похвале, али лично мислим да је ту било и политичких мотива", навео је пуковник.

Јанковић каже да је у уговору о набавци девет нових "Ербасових" хеликоптера Х-145М предвиђена и индустријска сарадња са "Момом", али и да завод постане регионални центар за ремонт хеликоптера "газела".

Нагласио је да је још од увођења "газеле" у југословенско наоружање "Мома" ремонтовао те хеликоптере и припадајуће моторе "астазу", те да производи и 1.175 позиција разног гумено заптивног материјала и металних делова за тај хеликоптер.

Када је реч о сарадњи са "Хеликоптерима Русије", у наредних месец дана се очекује и почетак операционализације ранијих договора.

Кроз погоне "Моме" прошло 1.200 ваздухоплова 

Јанковић подсећа да историја Завода иде у корак са српским војним ваздухопловством и да је прва аеропланска радионица формирана 1. јула 1916. у Микри крај Солуна, да је завод од 1973. у Батајници, а да је понео име "Мома Станојловић" 1976. године.

Кроз погоне завода је до данас прошло око 1.200 ваздухоплова – 66 типова и око 10.000 ваздухопловних мотора – 26 типова, а остварена је сарадња са 28 држава широм света.

Јанковић је подсетио да је "Мома" по много чему специфичан завод у свету, са импресивним резултатима, али да је у НАТО бомбардовању 1999. уништена трећина објеката завода, као и део опреме која се није могла изместити.

"Без лажне скромности овакав ремонтни завод немате нигде на свету. Ремонтни заводи у свету су тако конципирани да раде само део ремонтног програма. На пример, надзвучна авијација и пар типова ваздухоплова или се определе само за клипне или турбомлазне моторе", рекао је Јанковић.

Са смањивањем Југославије "Мома" је усвојила ремонт целог спектра за РВ и ПВО и ремонтује ваздухоплове, клипне и турбомлазне моторе, хеликоптере, ПВО средства и земаљске радаре, специјална возила за опслуживање ваздухоплова и ПВО средстава.

"За сва средства која ремонтујемо у заводу, у сопственој режији производимо комплетан гумено-заптивни материјал и ситније металне производе. Једино купујемо на тржишту комплетне склопове или лежајеве. У нашој гумари има чак 9.500 активних алата и још око 4.000 који се користе повремено. Производимо и 1.200 позиција гумено-заптивног материјала за тенк М-84, тако да би без овог завода велики проблем имали и припадници копнене војске, а не само РВ и ПВО", нагласио је Јанковић.

У заводу има око 450 запослених, за које директор има само речи хвале. Око 25 одсто радника на ремонту су инжењери, око 45 одсто са средњом стручном спремом и ВКВ мајстори, а остало су друга занимања.

Каже да је заводу, за овај обим посла, потребно више радника, али да и за њих важи забрана запошљавања пошто се од 2008. финансирају из буџета.

Могуће решење је да се попуна кадра врши расписивањем интерних конкурса, а други модел је да пређу у завод војници по уговору одговарајућег профила којима истичу уговори у својим матичним јединицама, а долазе у старосну доб када им се не може продужити уговор.

"У последње време имамо обећање да ће се одобрити расписивање јавног конкурса за попуну упражњених радних места", додао је пуковник.