Порез на "јаке" аутомобиле по вредности, уместо по кубикажи?

У Министарству финансија припрема се нацрт закона о опорезивању аутомобила, док се истовремено разматра како да се праведно одреди тржишна вредност возила, а што би омогућило прелазак на опорезивање по вредности, а не снази возила.

Иначе, вредност возила, у случају да се примени критеријум вредности на тржишту приликом опорезивања, била би процењивана или на основу Каталога Ауто-мото савеза Србије или тако да се уместо постојећих седам, уведе девет или више група возила по кубикажи.

У Министарству финансија су за Танјуг рекли да је формирана радна група од представника тог министарства, Пореске управе и Министарства унутрашњих послова која треба да изради нацрт закона за опорезивање аутомобила.

"Радна група је почела са радом, тренутно анализира услове за адекватну примену таквих законских решења, која би требало да обезбеде благовремено утврђивање тржишних вредности возила, са којима не би била нарушена ефикасност поступка регистрације која сада постоји, кажу у министарству, где очекују да нацрт буде завршен ове године.

Директор Центра за моторна возила АМСС-а Милан Божић сматра да би решење да се возила опорезују по вредности, која би била процењивана на основу Каталога АМСС-а, било изузетно добро и много боље него тренутно решење.

"Сада имате прилично неправедан систем, да возила са истом запремином плаћају исти порез. На око то изгледа добро, али није. У највишој категорији, где су возила која имају више од 3.000 кубика, најјефтинији аутомобил у каталогу је 600.000 динара, а најскупљи 62 милиона динара. Тај први платиће порез око 2.000 евра, а сам тај ауто, који је старије производње, не вреди ни приближно толико", истиче Божић.

Када се ради по каталогу, односно по критеријуму вредности возила на тржишту, однос тржишне и каталошке цене возила стално се прати, те постоји анализа цена у каталогу и онога што је реално, каже Божић и истиче да у преамбули каталога за процену вредности возила АМСС-а стоји да је то "каталог оријентационих цена".

Божић не искључује могућност да ће и том случају бити незадовољних власника, односно корисника каталога.

"На пример, ако плаћате порез рећи ћете да је цена превисока, да треба да буде много мања, а ако исти човек сутра има штету и треба да је наплати у осигуравајућој кући, рећи ће да је цена много ниска. Дакле, све док се и једни и други буне, ми знамо да смо са каталошком ценом ту негде. Ако се само једни буне, онда не ваља. Пратимо ту цену, има одређених одступања наравно, не постоји на свету савршен каталог", објашњава Божић.

Истиче да су у каталогу упросечене цене, те да се може појавити аутомобил који је прешао три пута више или три пута мање од нормираног, односно да може бити и шест пута већа разлика у километражи, а могу постојати и оштећења.

Као пример, узео је возило "фијат пунто 1.3 турбодизел мултиџет" 2008. годиште и посредством веб апликације, на коју се ослања и Пореска управа приликом процене возила код купопродајних уговора, проценио његову вредност на 334.872 динара, док, за то возило, цена у огласима, зависно од стања и опреме, варира од 2.200 до 4.000 евра.

Божић објашњава да два пута годишње, 1. јануара и 1. јула излази штампано издање Каталога АМСС, међутим, истиче да у последњих неколико година постоји веб апликација, коју користи Пореска управа и која се ажурира практично на дневном нивоу, те да се све што је актуелно убацује како би Пореска управа "имала комфор у раду и врло прецизне податке".

Каталог АМСС-а, каже Божић, ни по чему се не ослања на стране каталоге и у њему се користе цене које се добију од домаћих увозника.

Божић посебно истиче да каталог АМСС садржи највећи број возила у Европи, јер се у њему налази више од 80.000 типова и модела, у односу на, рецимо, немачки "Шваке" каталог, који је најпродаванији у Европи, а има двадесетак хиљада типова возила.