Шта је обележило почетак нове сезоне у Формули 1

Мерцедес преузео улогу фаворита из сенке

Мерцедес је већ у квалификацијама показао надмоћ, када су Џорџ Расел и Кими Антонели освојили прва два места са готово секундом предности у односу на конкуренцију. Сличан сценарио виђен је и у трци, у којој је британски возач дошао до победе испред тимског колеге.

Расел је у уводном делу трке водио борбу са Шарлом Леклером из Ферарија, али када је преузео контролу над темпом, брзо је направио разлику. У завршници трке Мерцедесови возачи нису се директно борили, већ су контролисали предност од око 15 секунди у односу на Леклера, што указује да тим који води Тото Волф има још резерве у болиду.

Ферари најближи пратилац

Ферари је добро отворио сезону. Луис Хамилтон и Шарл Леклерк имали су одличне стартове и у појединим тренуцима могли су да парирају Мерцедесу.

Ипак, тим из Маранела пропустио је важну прилику током периода виртуелног безбедносног аутомобила, када нису благовремено реаговали. Поново лоша стратегија. Упркос томе, у болиду Ферарија верују да у наставку сезоне могу да смање заостатак, јер су тренутно јасно други најбржи тим.

Критике на рачун нових правила

Нова правила у Формули 1 изазвала су бројне реакције возача, посебно због система управљања енергијом током трке.

Ландо Норис из Мекларена изјавио је да су нови болиди "најгори које је возио", док је Макс Ферстапен критиковао честу употребу такозваног lift and cost начина вожње, односно пуштања гаса ради штедње енергије.

Возачи су указали и на "вештачку" природу претицања, јер се велики број маневара дешава захваљујући краткотрајном boost режиму, након чега возачи често одмах губе позицију. Тачније, када возач притисне boost дугме добије убрзање и већу енергију из електричног мотора. Леклер је ситуацију упоредио са видео-игрицом, рекавши да систем подсећа на "печурку из игре Марио Карт".

Иако је на стази у Мелбурну забележено чак 120 претицања, у односу на 45 прошле године, многи сматрају да та статистика не одражава стварни квалитет тркања.

Линдблад импресиван на дебију

Једини дебитант ове сезоне, осамнаестогодишњи Британац Арвид Линдблад, оставио је снажан утисак у болиду Рејсинг Булса.

Млади возач освојио је девето место у квалификацијама, а одличним стартом у трци у једном тренутку се пробио чак до треће позиције. Када га је сустигао четвороструки шампион Макс Ферстапен, Линдблад није лако препустио позицију, приморавши Холанђанина на озбиљну борбу.

На крају је трку завршио на осмом месту и освојио прве бодове у каријери.

Тежак почетак за Астон Мартин

За разлику од Мерцедеса и Ферарија, Астон Мартин је имао веома тежак почетак сезоне. Тим се суочио са озбиљним проблемима са Хондиним мотором, који има снажне вибрације, због чега постоји ризик од оштећења нерва код возача.

Поред тога, тим је имао и два квара на батерији током тренинга, а механичари су радили до раних јутарњих сати како би оспособили болиду Ленса Строла за трку.

Фернандо Алонсо је на крају морао да одустане због проблема на болиду, док Строл није класификован, јер је за победником заостао чак 15 кругова.

У тиму признају да решење проблема неће бити брзо, што подсећа на тежак период који је Хонда имала приликом повратка у Формулу 1 2015. године.

Чак пет одустајања пре краја трке

Пре него што је Расел последњи пут прошао кроз циљ и званично завршио трку, чак пет возача је одустало због квара на болиду.

Углавном је проблем био у вези са погонском јединицом, тј. мотором, а многи упућују да се то дешава управо зато што је више електричних ствари него раније у болиду.

Трку нису завршили Фернандо Алонсо, Валтери Ботас, Нико Хулкенберг, Оскар Пјастри (ударио у зид) и Исак Хађар.

Свима су болиди одједном стали на стази, а из њих је избијао чудан звук, који је касније показао да је у питању квар.

Ово је ситуација која се раније није дешавала, поготово у првој трци године, а контекст свему дала су нова правила и потпуно другачији болиди.