Tokijski sajam automobila – između tradicije, tehnologije i borbe za publiku

U japanskoj prestonici Tokiju održava se sajam automobila, veliki dvogodišnji događaj, koji obično okuplja više od 200 firmi, proizvođača vozila i delova.

Trećeg novembra na štandu najvećeg japanskog i svetskog proizvođača vozila kompanije "Tojota" neočekivano se pojavio generalni direktor tog giganta Akio Tojoda, koji je bez oklevanja pozvao nekoliko stotina okupljenih posetilaca da ga upitaju sve što ih zanima.

Posetioci su hteli da znaju šta šef najbogatije japanske kompanije predviđa za budućnost automobilske industrije, šta ga pokreće i da li zaista ne voli električna vozila.

Šezdesetdevetogodišnji strateg je 2023, nakon 15 godina na funkciji predsednika kompanije, svakodnevno upravljanje prepustio jednom od mlađih rukovodilaca, Kođiju Satou. Bio je mišljenja da bi Satou mogao bolje da odreaguje na promene koje donose savremene tehnologije, poslovni trendovi i zakonske odredbe na krupnim tržištima poput Evropske unije i Kine, koje favorizuju upravo vozila na čisto električni pogon.

Tojoda, koji se sada bavi opštom strategijom razvoja i odnosima sa deoničarima je, naime, poznat po shvatanju da, iako u EU i Kini postoji veliki zaokret ka električnim vozilima, budućnost automobilske industrije još uvek nije odlučena. Smatra da i dalje postoji prostor za razvoj hibrida, vozila sa gorivnom ćelijom, pa čak i automobila sa motorom na unutrašnje sagorevanje koji kao gorivo koriste vodonik.

I u opuštenom razgovoru sa posetiocima sajma u Tokiju Tojoda je ponovio da nije protiv električnih vozila samih po sebi, ali da nije ni za to da ona budu jedini pravac razvoja, odnosno jedino sredstvo prevoza u budućnosti.

Upitan šta ga motiviše, Tojoda je skromno odgovorio da nema ničeg posebnog, ali da se trudi da ostane u dobroj formi da bi mogao da učestvuje u automobilskim trkama.

"Ja prosto volim automobile i verovatno je to najveći izvor motivacije za mene", rekao je Tojoda i naglasio da se upravo vratio sa jedne od trka u gradu Okajami.

Tojoda, inače, u vozilima svoje kompanije – često u svrhu ispitivanja – učestvuje u trkama izdržljivosti kod kuće i u inostranstvu, poput one podno vulkanske planine Fuđi ili one u Nirburgringu.

Taj potomak osnivača "Tojote" i najvažniji industrijalac u državi obično nastupa pod pseudonimom Morizo Kinošita.

Odgovarajući na pitanje građana o budućnosti automobilske industrije i tome kako će izgledati prevoz i svakodnevni život ljudi, Tojoda je rekao da nije siguran, ali i da je čuveni investitor Voren Bafet jednom prilikom odlučio da uloži u "Tojotu" kada mu je na isto pitanje iskreno priznao da ne zna šta će se dešavati u budućnosti.

Tojoda je istakao i da smatra da je, kada je u pitanju izgradnja budućnosti, dobro da među rukovodiocima postoji neko ko je lider u smislu da može da uputi druge šta da čine i pokrene ih, te oko sebe okupi tim koji će ga bodriti.

Borba za posetioce

Sajam automobila u Tokiju, koji se održava još od 1954. godine i uz Frankfurt, Ženevu i Detroit predstavlja jednu od najvažnijih priredbi tog tipa u svetu, pre dve godine je preimenovan. Staro ime "Tokijski motor šou" napušteno je u korist naziva "Japanski šou mobilnosti".

Time se javnosti htelo staviti do znanja da će on nadalje pored automobila, kamiona, autobusa i motocikala na razne vrste pogona redovno uključivati i druge forme prevoza – poput vozila koja podsećaju na stolice ili kutije sa tri ili više točkova, ali i vozova, čamaca i letećih taksija.

Organizatori, Japansko udruženje proizvođača automobila (JAMA), na taj način su želeli da isprate tehnološke promene – rast broja različitih formi prevoza – ali i da udahnu novi život tom tradicionalnom sajmu, koji je 1991. godine ostvario rekord od 2,1 milion posetilaca. Nakon postepenog klizanja, u 2019. je doživeo nagli i zabrinjavajući pad.

Naime, te godine, pred epidemiju novog virusa korona, izložbu vozila u Tokiju je videlo samo oko 700.000 ljudi, što su stručnjaci u Japanu pripisali rastućem procepu između trendova i razvoja automobilske industrije i onoga što priželjkuju kupci.

Dok se u Evropskoj uniji sve više zakonski podstiče ulaganje u električna i ekološka vozila, a napreduje razvoj automatizovanih četvorotočkaša, mnogi ljubitelji automobila nisu oduševljeni tim promenama. Oni i dalje žele da voze snažne mašine, da osete zvuk motora i uživaju u enterijeru od kože i drveta, a ne da prepuste upravljanje kompjuteru i sede u tihoj, bezličnoj ljusci koja se kreće sama.

U Tokiju su zato, nakon što se prebrodila epidemija, s obzirom na to da se osnovni pravci tehnološkog razvoja industrije ne mogu promeniti, pokušali da povrate publiku tako što su izmenili karakter sajma.

Proizvođače automobila i motocikala su pozvali da predstave i svoje čamce, avione i druge proizvode, čak i one koji nisu vezani za mobilnost, među učesnike uključili startap kompanije i univerzitete, te otpočeli prodaju suvenira poput dukseva i kapa.

Tako su ove godine u izložbenom prostoru kompanije "Jamaha", koja se pre epidemije predstavljala isključivo svojim motociklima, prikazani i bubnjevi i softver za sintezu glasa te korporacije, pošto ona produkuje i muzičke instrumente, dok su se na štandu firme "Honda" našli i motori za glisere, pa čak i maketa poslovnog mlaznog aviona u prirodnoj veličini.

Borba za izlagače

U skladu sa tehnološkim promenama, i ove godine na Japanskom šou mobilnosti u Tokiju se mogao videti leteći taksi američke kompanije "Džobi", čiji razvoj finansira "Tojota".

Na žalost publike u Zemlji izlazećeg sunca, mada su se pojavili južnokorejski proizvođači "Hjundai" i "KIA", kao i prošli put odsutni su proizvođači iz Italije, Francuske i SAD.

Čak nema i nekih nemačkih kompanija čija su vozila popularna u Japanu, kao što je "Folksvagen" i firme u njegovom vlasništvu poput "Poršea" i "Audija".

Uzroci izostanka su sve od unutrašnje krize u njima, preko slabljenja značaja japanskog tržišta za njih u poređenju sa Kinom i jugoistočnom Azijom, do ekonomskih gubitaka izazvanih Trampovim carinama i opšte geopolitičke neizvesnosti prouzrokovane ekonomskim ratom SAD i Kine.

Kada su Amerikanci u pitanju, mada su prošle godine "Dženeral motors", "Ford", "Krajsler" ("Stelantis") i "Tesla" zajedno prodali samo 16.000 vozila u Japanu, te, generalno, osim "Tesle", ne ulažu u prodajnu mrežu u Zemlji izlazećeg sunca, ove godine se očekivalo da će, u svetlu pritisaka Trampove vlade na Tokio da "ukloni necarinske barijere" uvozu američkih automobila, oni učestvovati kako bi uspostavili osnove za svoj (ponovni) upliv na japansko tržište.

Uprkos primetnom odsustvu evropskih i američkih kompanija, događaj u Tokiju, tvrde poznavaoci prilika, zapravo je jedan od poznatih svetskih sajmova automobila koji se relativno dobro drži, jer je tokom prethodnog održavanja u 2023. uspeo da okupi čak 1,1 milion posetilaca.

I ove godine je vrlo solidno posećen, jer u dalekoistočnoj carevini, uprkos velikim konceptualnim promenama u automobilima, još uvek postoji kult tih mašina i jer su se organizatori postarali da obezbede dodatne sadržaje kao što su bogata gurmanska ponuda za posetioce ili zabava za decu.

Štaviše, učešće je uzelo više od 500 kompanija iz automobilske, elektronske i hemijske industrije.
Japanski mediji su istakli činjenicu da je na njemu kompanija "Tojota", kao poseban brend, u svom špaliru proizvoda lansirala marku "senčuri", koja je do sada bila samo jedan tip automobila –  luksuzno vozilo u kojem se prevoze članovi carske porodice i državnici.

Kao najveće nove atrakcije oni su naveli futuristički kombi "Tojotinog" brenda "leksus", koji poseduje šest točkova, električno vozilo kompanije "Nisan" koje može da se puni i preko solarnog panela na krovu, kao i nove električne automobile kompanije "Honda".

Japanski novinari izrazili su veliko interesovanje i za nastup najvećeg kineskog proizvođača "BYD", jer je ovaj razvio mali električni automobil prilagođen (skučenim) japanskim uslovima, kojim namerava da se sa domaćim kompanijama "Suzuki" i "Daihacu" (koji je u sastavu grupe "Tojota") upusti u bitku za naklonost prosečnih japanskih porodica s malom decom.