Hjundai pretekao Folksvagen u trci za profitom, Tojota i dalje ubedljivo prva na svetu

Najveći južnokorejski proizvođač automobila "Hjundai", pišu tamošnji mediji, prošle kalendarske godine je pretekao velikog rivala grupu "Folksvagen" po ostvarenom operativnom profitu i prvi put zauzeo drugo mesto na svetu po tom merilu.

Operativni profit je dobitak koji se ostvari kada se odbiju direktni troškovi proizvodnje, kao što su sirovine, materijali i radna snaga u fabrikama, te oduzmu i izdaci koji nisu neposredno vezani za proizvodnju, poput zakupa prostorija ili komunalija.

Grupa "Hjundai", u čiji sastav pored preduzeća "Hjundai motors" ulazi i korejska KIA, u 2025. godini je nagomilala operativni profit od 13,95 milijardi američkih dolara.

To je osetno više od 9,7 milijardi dolara (ili 8,9 milijardi evra), koliko je postigla grupa "Folksvagen", koja uz proizvođača "golfa" i "pasata", obuhvata i poznate nemačke kompanije kao što su "Porše" i "Audi", te češku "Škodu" i španski SEAT.

Mada rezultati američkog "Dženeral motorsa" ne privlače pažnju južnokorejske publike toliko koliko činjenica da je "Hjundai" pretekao nemačku korporaciju, koja je i u toj dalekoistočnoj zemlji simbol kvaliteta i društvenog statusa (što se naročito odnosi na automobile "porše" i "audi"), treba reći da se div iz Detroita takođe plasirao ispred "Folksvagena" i sa 12,7 milijardi zauzima treće mesto na svetu po operativnom profitu u 2025.

"Tojota" daleko ispred svih

Neprikosnovena na svetskom tronu je japanska "Tojota" sa 28,7 milijardi dolara operativnog profita (po sadašnjem valutnom kursu), što je duplo više od drugoplasiranog "Hjundaija".

I dok je "Hjundai", zapravo, prošle godine proizveo manje četvorotočkaša od "Folksvagena", koncern "Tojota", koji obuhvata i fabrike "Daihaku" i "Hino", suvereno vlada i u kategoriji broja proizvedenih i broja prodatih vozila – prošle godine ona je diljem sveta našla kupce za čak 11,32 miliona svojih automobila, kamiona i autobusa.

Kada je u pitanju prodaja, grupa "Foksvagen" ostala je na drugom mestu prošle godine jer je kupcima uručila ključeve za 8,98 miliona svojih vozila, dok je "Hjundai" uspeo da udomi "samo" 7,27 miliona četvorotočkaša sa svojih proizvodnih traka.

Iako im se u prošlosti prebacivalo da kasne u elektrifikaciji svojih automobila, stručnjaci sada ocenjuju da su "Tojota" i "Hjundai" uspeli da održe visok nivo profita zahvaljući tome što su se dobro prilagodili režimu carina vlade američkog predsednika Donalda Trampa, te zbog toga što imaju širok asortiman hibrida.

Ovo drugo bilo je važno jer su u SAD, koje su veliko i bogato tržište od suštinske važnosti za ove dve azijske korporacije, prošle godine ukinute subvencije države za električna vozila, što je kupce podstaklo da se opet u većem broju okrenu ekonomičnim hibridima, koji su po pravilu jeftiniji i imaju veći radijus kretanja od automobila na čisto električni pogon.

Konkretno, u slučaju "Hjundaija", prodaja hibrida širom sveta je prošle godine skočila za čak 32 posto – iz salona automobila u ruke klijenata prešlo je njih više od milion.

Rekordna prodaja "Hjundaija" u SAD uprkos štetnom uticaju Trampovih carina

Ipak, profit ostvaren prodajom hibrida (u SAD) ne samo da nije dostigao takve visine, već je opao u odnosu na 2024. godinu uglavnom zbog negativnog uticaja novih Trampovih carina na uvoz južnokorejskih vozila, koje su se kretale između 15 i 25 odsto.

Uprkos tome, južnokorejski ekonomisti smatraju da se grupa "Hjundai", koja u SAD godišnje ostvari oko četvrtinu svoje ukupne prodaje, u poređenju sa drugim svetskim proizvođačima relativno dobro snašla u novonastaloj situaciji, jer je na Trampove carine odgovorila pre svega racionalizacijom poslovanja i proširenjem proizvodnih kapaciteta u SAD, dok su drugi više podigli cene svojih vozila.

"Hjundai" je tako u 2025. uspeo da ostvari rekordni rezultat od 1,83 miliona prodatih automobila svih vrsta u SAD.

S druge strane, pišu Korejci, "Folksvagen", čiji je operativni profit pao za više od 50 odsto u 2025., je pretrpeo težak udarac usled Trampovih carina i povrh toga zabeležio osetan pad u prodaji na kineskom tržištu zboga brzog rasta domaće konkurencije.