Leteći taksiji za Ekspo 2027 - između futurizma "Petog elementa“, bezbednosti i čarter realnosti

Petar Vojinović navodi da bi potpisivanjem ovog ugovora na nebu Srbije, na Ekspu 2027. u Beogradu, mogli da se vide pokazni letovi.

"Ekspo je futuristički događaj. Predstavlja nove tehnologije kao i, pod navodnicima, leteće taksije koji predstavljaju vrhunac razvoja tehnologija novih koncepata i jednostavno novog pristupa letenju", navodi Vojinović.

Ipak, ističe da te letelice za godinu ili dve najverovatnije neće moći da se koriste kao taksiji ali da će imati svoje određene specifične primene.

"Konkretno prva primena će se dogoditeti u Emiratima. U Dubaiju je počela izgradnja specifičnih vertiporta koji su već izgrađeni na najvećem aerodromu u tom gradu i povezivaće određene delove grada", objasnio je Vojinović. 

"Srbija je veoma interesantna jer je uradila dosta stvari da sve pripremi. Pre svega da prilagodi regulativu iz EU kod nas koja će omogućiti ovu vrstu letelica", kaže Vojinović.

Bez sertifikacije nema letova

Istakao je da letelice neće moći da budu sertifikovane za komercijalne letove.

"U Americi je u toku sertifikacija. Dakle potrebno je da se ova nova tehnologija toliko bezbedno napravi da bi vazduhoplovna regulatorna tela mogla da pregledaju da li je dovoljno bezbedno da prevozi putnike, dakle i sigurno i pouzdano", objasnio je Vojinović.  

Navodi da bi do sertifikacije trebalo da dođe do kraja ove godine u Dubaiju.

"Konkurent Arčera, Džobi je već letela na nekoliko događaja na Ekspou u Osaki. Oni mogu da rade demo letove i to će najverovatnije da se desi na našem Ekspu u Beogradu", rekao je Vojinović.

Navodi da ovakve letelice podsećaju na helihoptere koji takođe imaju komercijalnu upotrebu ali nisu još uvek oživeli zbog ograničenog broja ljudi i visoke cene usluge.

"U ovom slučaju je došlo do ideje da se naprave letelice s drugačijim pogonom koji je baziran na električnim baterijama što smanjuje težinu letelica i daje joj određene prednosti u performansama ali kao u bilo kojoj letelici kompromis između nosivosti i pogona mora da se balansira", objašnjava Vojinović.

Ko je operater, a ko prodavac

Kako kaže, Arčerove letelice imaju sedište za pilota i još četiri sedišta za putnike.

"Te kompanije su privatne i same skupljaju milijarde dolara kapitala i imaju već neke ozbiljne potencijale i opcije kao što je američka aero-kompanija koja već ima potpisane ugovore za budući transver putnika od aerodroma do određenih lokacija na ivicama gradova", kaže Vojinović.

Kompanija Arčer navodi da ne žele da budu operateri već prodavci ovih letelica.

"Tek treba da se dokaže da takvi poslovni entiteti mogu da ostvare neki prihod. U slučaju Srbije imamo Arčerovu definiciju da Vlada Srbije ima opciju kupovine flote od nekoliko desetina letelica, kada one budu sertifikovane", rekao je Vojinović.

Nakon kupovine treba da se reši da li će država da napravi neku kompaniju koja će da ih koristi kao čarter avio-kompanija.

"Moja spekulacija i najverovatnija opcija je da se radi prevoz između tri ili četiri tačke, ako uporedimo sa vozovima koji povezuju Beograd, Ekspo, aerodrom, da ovo bude nešto uporedivo", kaže Vojinović.

Aerodromi Srbije će najverovatnije da grade vertiporte odnosno lokacije za sletanje ovakvih letelica.

Manje futurizma više realnosti na nebu iznad Srbije

"Iz ugla vazduhoplovne regulacije će se najverovatnije odobriti da ovakve letelice lete po obodnim lokacijama, a scene iz Petog elementa gde letelica ima iznad celog grada se neće dogoditi", istakao je Vojinović.

Navodi da one kada se sertifikuju lete po istim pravilima u komercijalnom vazdušnom saobraćaju kao avionu.

"Ukoliko se zaista ubace u saobraćaj neće ih biti toliko i to neće biti poseban problem. Važno je da reše električni pogon da te baterije budu bezbedne i ponovljive jer električne baterije nisu još uvek toliko dokazane u vazduhoplovnim operacijama. Dakle, za recimo dve godine stižu odgovori na sva pitanja", zaključio je Vojinović.