Testiraju se "krtice" za budući metro – koliko će metara dnevno moći da iskopaju

"Krtice", projektovane upravo prema uslovima i potrebama Beograda i našeg metroa, pravljene su više od godinu dana.

Tehnička proba će trajati nekoliko nedelja. Zatim će dve mašine, koje su sklopljene u Kini, ponovo biti rasklopljene i spremne za transport.

U junu ili julu trebalo bi da krene transport delova mašine ka Beogradu.

"Mašine su proizvedene i napravljene u skladu sa projektnom dokumentacijom i svim tehničkim uslovima koje su izrađene i date izvođaču. Izvođač je dao proizvođaču. Očekujemo da u junu budu poslate za Beograd", potvrdio je RTS-u v. d. direktora JKP "Beogradski metro i voz" Andreja Mladenović.

Završena veštačenja cele trase

Mladenović je istakao da će se koristiti najmodernija tehnologija kopanja tunela.

"Mi smo uradili nekoliko nivoa geoloških istraživanja i sada izvođač radi dodatna geološka istraživanja. Urađena su veštačenja  terena na celoj trasi. Što se tiče samih objekata, tunelska deonica se kopa na nekih dvadesetak metara prosečne dubine. Neke stanice će biti dublje, poput Trga republike do nekih četrdesetak, trideset pet metara. Bezbednost gradnje, što se tiče same tehnologije, je na najvišem mogućem nivou", istakao je Mladenović.

Betonska konstrukcija, koja pravi prostor za metro, moći će da "kopa" desetak metara dnevno, navodi Mladenović.

"Prosek dužine između stanica je oko hiljadu metara. Nekih tri meseca će nam biti potrebno da dođemo od jedne do druge stanice. Krećemo sa dva TBM-a (mašine), jedan od stanice Belih voda na Čukarici, a drugi od Karaburme, odnosno Pančevačkog mosta. Oni se nalaze na Sajmu. To je jedanaest kilometara ukupno tunela i predstavlja prvu fazu prve linije. Druga faza prve linije kreće od Pančevačkog mosta do Mirijeva. Tada ćemo imati još jedan TBM, koji će biti dopremljen sledeće godine", objasnio je Mladenović.

Iz studija koje su urađene i proračuna koji su rađeni, Mladenović je zaključio će turbulencije i vibracije tokom kopanja biti minimalne.