Milioniti let Er Srbije uz aplauz putnika – kako izgleda radni dan kontrolora leta i posade aviona

Izveštaji o nezgodama koje se dešavaju u avio-saobraćaju pokazuju da su među razlozima i loša komunikacija među posadom, ali i netačno uneti podaci.

Koliko su važni koncentracija, saradnja i timski rad, znaju svi koji brinu o bezbednosti svakog leta. Danas je ekipa RTS-a bila u kontroli leta.

Magla otežava pilotima pristup pisti. Kontrolor prati informacije o vremenu, visini i brzini aviona, udaljenosti od piste i sugeriše pilotu.

Iza aplauza putnika u avionu su brzine, preciznost, pritisak i nema prostora za grešku. Avion je bezbedno sleteo na pistu, drugi kontrolor će pomoći pilotu da ga bezbedno sprovede do izlaza.

U smeni je ekipa RTS-a zatekla tri devojke. Ovo je samo pet minuta njihovog osmočasovnog radnog vremena. Rade uigrano, smenjuju se - dva sata rada, jedan sat odmora, koji je vrlo važan.

U zavisnosti od posla, u kontrolnoj sobi ih bude i više – do pet. Svakoga dana pomognu stotinama aviona da slete na Aerodrom "Nikola Tesla" i da sa njega uzlete. U sezoni oko 400 aviona dnevno. U njihovim rukama su životi oko 10.000 ljudi dnevno.

Šta kada dođe do prinudnog sletanja

Moraju da budu spremni za hitne situacije - prinudna sletanja. Od kašnjenja leta zbog tehničkih problema ili jakih turbulencija, do medicinskih hitnih slučajeva, koji zahtevaju prinudno sletanje.

U takvim momentima oni sarađuju sa službama i aerodromskim timovima kako bi avion sigurno sleteo i posada i putnici dobili potrebnu pomoć.

Put do stolice kontrole leta nije jednostavan. U Beogradu se ovo uči na smeru "Kontrola letenja" u srednjoj stručnoj školi, a oni koji žele da usavrše znanje, mogu da nastave školovanje na trogodišnjem programu Vazduhoplovne akademije.

Na ovaj studijski program primi se svega devet kandidata, koji se školuju o trošku države, što dodatno pokazuje koliko je selektivan i zahtevan put do ove specijalizovane karijere.

Polaganje prijemnog ispita iz matematike, fizike i engleskog jezika deo je prve prepreke koju moraju da savladaju, jer su upravo te oblasti ključne za rad i međunarodnu komunikaciju sa pilotima.

U kontroli leta svaka odluka i procena moraju da vode do bezbednog sletanja ili uzletanja. Ovo nisu samo brojevi, podaci, tačke na ekranu. U svakom od aviona u ovom trenutku nalazi se oko 200 ljudi.

Zadatak kontrolora je da ih, uz pilota, bezbedno spusti na zemlju. Oni su i uši i oči svakog aviona. U vazdušnom prostoru sigurnost nije slučajna — već rezultat znanja, veštine i discipline.

Posada milionitog leta Er Srbije

Kapetan Er Srbije Vesna Aleksić obavestila je putnike da u tom trenutku ispisuju istoriju i lete milionitim letom.

"U povratku iz Ciriha po ulasku u naš vazdušni prostor kontrola letenja nam je saopštila da smo upravo mi milioniti let", istakla je Aleksićeva.

Vođa kabineta posade Sanja Vujić kaže da ima putnika koji se plaše leta, pogotovo kada kapetan najavi turbulencije.

"Svaki let je izazov sam po sebi, ali mi smo prošli razne obuke za sve situacije, snalazimo se u datom trenutku. Kada su turbulencije, kapetan nas upozori pa se mi malo u kabini pripremimo, a onda kada putnici koji se uznemire vide nas da se smejemo, onda i njima bude lakše", objasnila je Vujićeva.

Slobodan Kurćubić, direktor Sektora za terminalne i aerodromske kontole letenja, kaže da kontrolori letenja prate postupanja regulacije saobraćaja od aerodroma do prostora gde se avioni prosleđuju na vazdušne puteve.

"Oni izdaju instrukcije posadama vazduhoplova da prate određena postupanja dok su kapetani i posada zaduženi za samo upravljanje. Dakle letenje se obavlja u praćenju nekih procedura gde kontrola letenja izdaje određene instrukcije, a posada ih prati", zaključio je Kurćubić.