Objavljeni audio-zapisi komunikacije "mi-17" i kontrole leta

Na 274 strane opisan je let od početka do pada helikoptera, komunikacija gotovo svih aktera, kao i tehnički podaci i zaključci komisija koje su se bavile uzrocima nesreće.

Osim audio-zapisa, objavljena je i foto-dokumentcija, kao i vrednosti baze oblačnosti za 13. mart 2015. godine. 

Tonski zapis komunikacije pilota i kontrolora leta otkriva šta se dešavalo kobne večeri.

U 21 čas i 41 minut, pilot Omer Mehić pita kontrolu leta da li ima odobren prilaz Banjičkom visu i napominje da bi došao na Batajnički aerodrom, odakle bi obavio prelet na Banjički vis.

Kontrola leta je na to odgovorila da je u redu i da nastavi ka Beogradu.

Osamdeset sekundi posle potvrde, kontrola leta obaveštava posadu o promeni plana.

U 21 čas i 43 minuta kontrola leta poručuje posadi da je prihvat bebe, inkubator i sve ostalo organizovano na aerodromu "Nikola Tesla".

Pilot Mehić potom traži instrukciju za sletanje na aerodrom "Nikola Tesla".

U 21 čas i 40 minuta, kontrola leta poručuje posadi helikoptera da ih sanitet i svi ostali čekaju na izlazu B3.

U prilogu izveštaja stručne komisije koja se bavila tehničkim uzrocima pada helikoptera navedeno je da je u poslednja dva minuta došlo do grešaka i nesporazuma koji su bili ključni za krajnji ishod leta.

Posada javlja visinu od 140 metara misleći na visinu iznad piste, na šta kontrolor letenja ne reaguje jer očekuje da pilot govori o nadmorskoj visini, što je standardna procedura za civilne vazduhoplove. S obzirom na to da ne zna da pilot govori o stvarnoj visini, kontrola letenja ga ne upozorava da sa te visine i ne može da vidi pistu zbog niže baze oblaka.

Kontrolor i posada nemaju isti način razmišljanja i nisu naviknuti na zajednički rad. Kontrolor preporučuje da helikopter zalebdi iznad piste, što je za ovaj tip helikoptera, bez spoljne vidljivosti, nemoguće.

U audio-zapisima, između ostalog čuje se pilot Omer Mehić koji u 22 časa i 31 minut kaže da ne vidi pistu, da ima problem i da mora u penjanje.

Tada mu kontrola odgovara da je helikopter iznad piste i da može da se zadrži. Poručuje mu i da se javi, ako ugleda pistu. Mehić opet kaže da je ne vidi, na šta mu kontrola odgovara da se nalazi tačno iznad praga 30.

U tim trenucima, pokazuje izveštaj, helikopter je visoko i bočno od piste, iako je posada traži ispod i ispred letelice. Stenogram poslednju komunikaciju beleži u 22 časa 32 minuta i 17 sekundi.

Sinoć je Ministarstvo objavilo i priloge uz izveštaje Komisija koje su utvrđivale uzroke pada helikoptera.

Stručna komisija za ispitivanje uzroka pada helikoptera i pogibije sedam osoba, koju je formirao komandant Ratnog vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane utvrdila je da je u poslednja dva minuta leta došlo do ključnih grešaka i nesporazuma pilota i kontrolora leta, koji "nemaju isti način razmišljanja i nisu naviknuti na zajednički rad".

Posle nesreće, izjave povodom događaja dali su gotovo svi u lancu komandovanja. Brigadni general Predrag Bandić opisao je kako je do akcije spasavanja došlo. U izveštaju piše:

"U 19 časova i 26 minuta u telefonskom razgovoru sa ministrom odbrane dobio sam usmeni zahtev da razmotrim mogućnost hitnog sanitetskog prevoženja helikopterom životno ugroženog deteta iz rejona Ušća, o čemu izveštavam komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane i dobijam sugestiju da pažljivo razmotrimo meteorološku situaciju. Informaciju o nameri ministra zdravlja da prisustvuje sletanju dobio sam od njega lično tokom njegovog telefonskog poziva upućenog meni na službeni mobilni telefon", rekao je Bandić, navodi se u izveštaju. 

Ipak, komandat RV I PVO, prema navodima iz izveštaja, ukazuje na propuste u proceduri.

"Konstatovao sam da se ponovo izdaju zadaci suprotno važećim procedurama i da bi bilo bolje da su se preko Kabineta Ministarstva odbrane obratili Generalštabu i da su dostavili sve raspoložive podatke jer nas na ovaj način dovode u nezgodnu situaciju", napominje komandant RV i PVO Ranko Živak.

Rukovodilac dežurnog operativnog tima prenosi deo razgovora sa brigadnim generalom i objašnjava kako je mesto sletanja određeno, a potom promenjeno.

"Bandić je objasnio da će se sletanje izvršiti na helidrom VMA, a da će na toj poziciji čekati medicinska ekipa za prihvat deteta i da će verovatno biti prisutni ministri zdravlja i odbrane. Hitnost izvršenja zadatka bila je imperativ. Uzeto je u obzir da je aerodrom "Nikola Tesla" opremljen uređajima za precizno sletanje i da bi predstavljao sigurniji izbor u datim okolnostima. Nešto kasnije brigadni general Bandić je potvrdio da je odluka bila ispravna, budući da se meteo situacija na Banjičkom visu usložnila i da sletanje na toj poziciji ne bi bilo moguće", naveo je rukovodilac dežurnog operativnog tima RV I PVO Gordan Pavlović.

Vojni helikopter je pao u Surčinu 13. marta uveče, kada je poginulo svih sedam osoba koje su se nalazile u letelici: četiri vojna člana posade, dva zdravstvena radnika i beba kojoj je trebalo da bude ukazana pomoć.

Olupina helikoptera nađena je u rejonu Surčina gotovo četiri sata od momenta nestanka sa radara. Komisija je, piše u zaključku, uspela da potpuno rekonstruiše pad i ustanovljeno je da je letelica oštećena tek pri padu, a ne tokom leta.
 

Audio-zapise i najnovija dokumenta koja su objavljena možete pogledati na sajtu Ministarstva odbrane