Staza u Šangaju – istorija, karakteristike i zanimljivosti trke Formule 1 sa tehnički najtežim početkom

Domaćin druge trke u rasporedu Formule 1 za 2026. godinu je Šangaj. Međunarodna staza na kojoj se održava Velika nagrada Kine pažnju privlači neobičnim dizajnom u obliku znaka kineskog pisma, strukturom koja obećava mnogo akcije i velike brzine, ali i prvom sprint trkom u kalendaru.

Prva trka Formule 1 u Kini održana je u septembru 2004. godine upravo na stazi u Šangaju, a zahvaljujući nezgodnoj krivini na početku kruga i jednom od najdužih pravaca u takmičenju, između ostalog, odmah se videlo da je u pitanju raj za preticanje, to jest staza na kojoj se uvek može očekivati zanimljivo nadmetanje.

Istorijat staze u Šangaju

Kina je dugo želela da dovede Formulu 1 na svoju teritoriju i tokom devedesetih godina bila na korak da u tome i uspe. Uprkos ogromnim naporima organizatora, staza u Džuhaju nije ispunila stroge uslove Međunarodne automobilske federacije.

Za drugi pokušaj angažovan je čuveni dizajner staza Formule 1, Herman Tilke i rezultat je zanimljiva Šangajska međunarodna staza (Shanghai International Circuit).

Izgrađena je posebno za potrebe trkanja u Formuli 1 i, bez preterivanja, može se reći da je njen izgled jedan od najprepoznatljivijih u kalendaru ovog takmičenja. Iako većina u njenom obliku može prepoznati talas ili zeca, u pitanju je dizajn koji je Herman Tilke pažljivo osmislio.

Gledano iz vazduha, staza podseća na „上“ znak kineskog pisma „šang“, što znači „iznad“ ili „nagore“, a takođe je i prvi deo naziva Šangaja.

Staza je napravljena na močvarnom tlu i bilo je potrebno čak 40.000 kamenih stubova da bi se teren stabilizovao pre nego što je izgradnja uopšte mogla da počne.

Radovi su trajali osamnaest meseci, a troškovi su dostigli sumu od 450 miliona dolara (390 miliona evra).

Velika nagrada Kine debitovala je u septembru 2004. i već posle nekoliko jesenjih izdanja trke, od 2010. godine, Šangaj se  ustalio u prolećnom delu šampionata.

Šangaj je redovna stanica Formule 1. Jedini prekid u kontinuitetu Velike nagrade Kine zabeležen je zbog pandemije korona virusa. Posle četiri godine pauze bolidi su se vratili na stazu 2024. godine.

Ove godine takmičenje u Šangaju čini drugu rundu šampionata, a glavni događaj će se održati 15. marta u 8 časova ujutru po našem vremenu. Velika nagrada Kine voziće se 19. put. 

Osobine staze 

Šangaj možda nema zidove koji trke na uličnim stazama čine opasnim, ali je za nešto više od dve decenije postojanja zabeležio haos izazvan pogrešnim strategijama, promene rezultata zbog nestabilnog vremena i redovno predstavlja veliki izazov za vozače svojim brzim krivinama sa velikim opterećenjem, posebno na kraju dugih pravaca.

Svojim čuvenim kompleksom krivina u obliku puža, koji početak kruga čini jednim od tehnički najtežih u Formuli 1, i pravcem između krivina 13 i 14 od čak 1,2 kilometra, koji je jedan od najdužih u šampionatu, staza u Šangaju neprestano testira vozače.

Snažno kočenje u krivini 14 stvara odličnu zonu za preticanje, dok krivine 7 i 8 vozači najčešće izdvajaju kao zabavne.

U Kini postoje četiri zone pravolinijskog režima, koje počinju vožnjom duž startno-ciljnog pravca, zatim između krivina 4 i 6 i između krivina 10 i 11, dok već pomenuti najduži pravac vodi do krivine 14.

Strategije za Veliku nagradu Kine

Staza, izgrađena na izazovnom, mekom tlu, kombinuje brze krivine, spore zavoje i dugačke pravce, što zahteva specifična, precizna podešavanja automobila.

Prva krivina staze u Šangaju počinje kao brz zavoj koji se postepeno zatvara zbog čega vozači moraju da koče izuzetno precizno i balansiraju bolid. To je samo jedna od nekoliko etapa staze za koje je karakteristična velika potrošnja guma. Na udaru su i kočnice jer staza omogućava brzine i iznad 320 kilometara na čas.

Kada se u obzir uzmu i nestabilni vremenski uslovi, dodatno se komplikuje priprema strategije trke.

Timovi se najčešće opredeljuju za dva zaustavljanja i izbegavanje mekih guma. Konačna odluka obično stiže pred samu trku na osnovu iskustva sa prijanjanjem guma tokom sprint trke.

Upisano u istoriju Formule 1

Na ovoj stazi su se desili važni momenti u istoriji šampionata. U Šangaju je 2004. godine održana prva trka Formule 1 u Kini.

Staza u Šangaju je 2019. godine izabrana za domaćina 1.000. Velike nagrade Formule 1, što je važan jubilej u ovom sportu.

Svedočila je još jednom kultnom trenutku u istoriji Formule 1. Mihael Šumaher na Velikoj nagradi Kine ostvario je 91. i poslednju pobedu u karijeri 2006. godine.

Šest godina kasnije, svoj prvi pobednički pehar podigao je Niko Rozberg.

Džou Guanju takmičio se 2024. godine u Šangaju kao prvi kineski vozač Formule 1 na domaćem terenu.

Pobede na Velikoj nagradi Kine

Sa šest pehara, Luis Hamilton je rekorder u broju pobeda na Velikoj nagradi Kine. Britanski vozač bio je bolji od kolega i kada je reč o osvojenim pol pozicijama. Šest puta je započinjao trku sa najboljeg mesta na gridu, a ukupno je u Šangaju na podijumu bio čak devet puta.

Od aktivnih vozača, dve pobede ima Fernando Alonso, a Maks Ferstapen i prošlogodišnji pobednik Oskar Pjastri po jednu.

Ferari i Mercedes su timovi čiji vozači su osvojili najviše podijuma na Velikoj nagradi Kine, svaki po 13.

U Šangaju je pobedio samo jednom, ali Australijanac Danijel Rikardo jednu od svojih najboljih trka vozio je na Velikoj nagradi Kine te 2018. godine.

Vozač tima Red bul rejsing imao je odličnu strategiju, agresivno je preticao suparnike i maksimalno koristio svaki dugački pravac kako bi stekao prednost.

Na putu do trijumfa izveo je i spektakularni manevar sa kasnim kočenjem zahvaljujući kojem je prestigao Valterija Botasa.

Staza u Šangaju danas

Pred trku 2025. godine, staza je potpuno obnovljena, što je dodatno ubrzalo i dovelo do postavljanja novog rekorda kruga svih vremena, doduše ne tokom glavnog događaja već tokom kvalifikacija.

Kompleks oko staze u Šangaju je ogroman i futuristički – glavna tribina izgleda kao otvoreni cvet lotosa, kapacitet je oko 200.000 gledalaca, a do staze se može stići metroom.

Posebna je zato što kombinuje tehnički zahtevnu konfiguraciju, mnogo mogućnosti za preticanje i impresivnu infrastrukturu, što je čini bojnim poljem kad je strategija u pitanju, a stoga i jednom od zanimljivijih trka u kalendaru Formule 1.

Neki kažu da ko ume da sačuva prednju levu gumu ima šansu za uspeh u Šangaju.