Potres u Ferariju: Šef marketinga odlazi posle bure oko prvog električnog modela

„Ferari“ je ove nedelje objavio da će Enriko Galijera, posle 16 godina provedenih u kompaniji, napustiti poziciju direktora marketinga i komercijale. Njega će u julu zameniti Masimilijano Di Silvestre, bivši šef italijanskog ogranka kompanije BMV. Iako je „Ferari“ u saopštenju zahvalio Galijeri na doprinosu i naveo da je on „odlučio da započne novo poglavlje u svojoj profesionalnoj karijeri", mnogi veruju da je odlazak direktno povezan sa kontroverznim predstavljanjem modela „luče" u maju.

Odluka je usledila u jeku spekulacija da je upravo Galijera postao žrtveni jarac zbog značajnog otpora na koji je naišao novi model. Predstavljanje prvog potpuno električnog vozila iz Maranela izazvalo je lavinu negativnih komentara i internet mimova, a akcije kompanije su pale za osam odsto dan nakon premijere. „Ferari“ u svom saopštenju o odlasku direktora nije spomenuo lansiranje novog modela.

Dizajn koji je podelio javnost

Glavna tačka sporenja bio je dizajn automobila, nastao u saradnji sa firmom „LavFrom" čuvenog dizajnera Eplovih proizvoda, sera Džonija Ajva. Kritičari i javnost uputili su oštre zamerke, upoređujući izgled modela "luče" sa znatno jeftinijim električnim vozilima masovne proizvodnje, tvrdeći da mu nedostaje prepoznatljiva „Ferarijeva“ agresivna estetika i nasleđe.

Kritikama su se pridružile i uticajne ličnosti duboko povezane sa brendom. Bivši direktor „Ferarija“, Luka di Montecemolo, bio je izuzetno oštar, upozorivši da automobil rizikuje da „uništi legendu". Ništa blaži nije bio ni zamenik premijera i ministar saobraćaja Italije, Mateo Salvini, koji je javno ismejao izgled i visoku cenu vozila.

Odbrana iz Maranela i budućnost elektrifikacije

Uprkos negativnoj recepciji, izvršni direktor Benedeto Vinja branio je „luče". Istakao je da je automobil izazvao veliko interesovanje kod kupaca koji ranije nisu posedovali „ferari“, naglasivši da „nova tehnologija zahteva i novi dizajnerski jezik". Čini se da kontroverze nisu naškodile prodaji. Sa početnom cenom od oko 550.000 evra, model „luče" je, prema izveštajima, već rasprodat do 2027. godine, što pokazuje da postoji tržište za „Ferarijevu“ viziju električne budućnosti.

Galijerina uloga uključivala je delikatno upravljanje time koji klijenti mogu da kupe najtraženija vozila luksuznog proizvođača, što je pozicija od ogromne moći u svetu superautomobila.

On je na toj funkciji bio od 2010. godine i nadgledao je neke od ključnih događaja u modernoj istoriji kompanije, poput lansiranja modela „laFerari", prvog hibridnog hiperautomobila, kao i izlazak firme na Njujoršku i Milansku berzu.
Odlazak Galijere i saga oko modela „luče" dešavaju se u ključnom trenutku za „Ferari“. Kompanija je nedavno korigovala svoje ciljeve za elektrifikaciju, planirajući da do 2030. godine njenu ponudu čini 40 odsto modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, 40 odsto hibrida i 20 odsto potpuno električnih vozila.

Izazovi sa kojima se suočava „Ferari“ oslikavaju širi trend u sektoru luksuznih sportskih automobila, gde se tradicionalni proizvođači bore da sačuvaju nasleđe i identitet brenda dok istovremeno prihvataju neminovnu električnu tranziciju.