Поремећаји у авио-саобраћају због кризе на Блиском истоку – колико ће поскупети путовања

Петар Војиновић је рекао да је заливски модел авијације и даље под снажним ударом због ратних дејстава и да се последице виде и у обиму саобраћаја и у потражњи за појединим дестинацијама.

"Нажалост тај регион нема алтернативу у контексту бржег и практичног начина саобраћаја. Свакако су и даље у проблему због ратних дејстава. Неколико великих авио-компанија као што су Емирати, Катар, саудијске авио-компаније негде су на 40 одсто свог редовног авио-саобраћаја од пре рата", рекао је Војиновић.

Војиновић наводи да део путничког саобраћаја преузимају друге компаније, попут "Туркиш ерлајнса", али упозорава да није реално очекивати да оне у кратком року у потпуности надоместе капацитете заливских превозника.

Уредник портала Танго сикс истиче да проблем није само у смањеном броју летова, већ и у неизвесности, утолико већој што је почела летња сезона авио-саобраћаја, период када је и редован и туристички саобраћај најинтензивнији.

Не иде све на терет путника

Говорећи о ценама карата, Војиновић указује да је поскупљење горива један од кључних фактора. Објашњава да авио-компаније засад не преносе пуни трошак на путнике, већ га ублажавају кроз доплату за гориво.

Према његовим речима, та доплата се креће од 10 до 20 евра за кратке европске летове, па до 120 или 130 евра за дуголинијске дестинације. Ипак, наглашава да за путнике из Србије, када је реч о најтраженијим летњим дестинацијама, не очекује драстичан поремећај.

"Ако причамо о Србији туризам ради, све околне најпопуларније туристичке дестинације као што су Египат и Грчка, где год смо већ навикли да летимо, оне су и даље безбедне", истакао је Војиновић.

Председник Пословног савета Србије у Уједињеним Арапским Емиратима Марко Селаковић указује да се последице кризе не виде само у путничком, већ и у карго саобраћају и логистици, што може да се прелије и на глобалне ланце снабдевања.

"Карго летови су веома важни и не смеју се заборавити јер Дубаи је један од ретких центара где ви можете да радите ‘sea-to-air‘ претовар. Где можете да нешто што доведете бродом да без излажења из луке, без царињења, практично терате даље авионом, или обратно. То наравно утиче све и на глобални ланац снабдевања", рекао је Селаковић.

Селективно пропуштање

Селаковић наводи и да су поједини танкери ипак пропуштани кроз Ормуски мореуз, што се, како каже, види и кроз извесно смиривање цене нафте.

Говорећи о српским компанијама које послују у Уједињеним Арапским Емиратима, Селаковић каже да за сада нема већих проблема, али упозорава да би дуготрајнија криза могла да остави шири економски траг.

Селаковић поручује да је у овом тренутку могуће путовати, али уз опрез и праћење упутстава надлежних, док Војиновић препоручује да се карте резервишу што раније.

"Моја препорука је наставити колико је могуће нормално у овим околностима уз мере опреза, уз поштовање инструкција неких које се дају и уз вођење рачуна о томе да се у неке дугорочне аранжмане улази са претпоставком да ће ситуација бити мирна, али без јасне индиције када ће доћи до потпуне нормализације стања у том региону", рекао је Селаковић.